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동북아시아 지역이 될 전망이다. 이것은 우리나라가 네덜란드와 싱가포르처럼 세계 제일의 물류 중심지로 발돋움하기 위해서는 반드시 필요한 일이다.
일본어는 21세기 첫 출발과 함께 영어의 공용화를 화두로 내걸었다. 경제적 측면에서는
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철도 시범운행
미래 경쟁력 확보위해 정보통신, 생명공학, 환경문화를 지원하여 지식 정보화
시대에 대비...경제활성화 목적으로 경제구조조정, 노사협조, 실업자구제.정보기술
산업발달..복지사회 확대실시, 절대빈곤 가구의 최저 생계보장,
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대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻을 수 있다. 나아가 이는 남북 공동의 물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상
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철도 등 하늘과 바다와 땅의 물류기반을 구비하여 21세기 동북아 시대를 주도적으로 열어날 수 있는 중심지로 거듭나야 할 것이다.
참고 문헌
황수성, “아랍에미리트,” 『세계지역연구센터』 12월호 2005.
박수흔, “혁신의 현장, 두바이를 가
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횡단철도(trans-Siberian railroad: TSR)와 한반도종단철도(trans-Korean railroad: TKR)를 연결하는 것이다. TSR과 TKR의 연결을 위해 러시아는 러시아, 한국, 북한의 3각 협력을 절실히 원하고 있다. 모스크바는 핵문제의 해결 단계에서 나올 동북아시아의 경
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철도 및 일본 해저터널을 통한 유라시아 물류 네트워크
3) 북한 인프라에 대한 남한 및 외국의 투자 필요성
4) 개성 산업단지 재개에 대한 논의
2. 남북통일 관점에서의 물류 사례 분석
1) 한반도 종단 철도(TKR) 개요
2) 사업성 분석 및 검토
3
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동북아경제협력체 형성에도 큰 영향을 미칠 수 있
을 것으로 기대된다. 극동·시베리아지역이 동북아 경제협력체 형성에 들어오게 된다면, 경
제적 관점에서 보아 안정적으로 자원을 확보하는 것 이외에, 세계경제의 지역주의 및 블록
화에
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동북아 중심국가 건설의 전망과 과제 (정세와 정책,2003)
▲ 참고 인터넷 사이트
동북아 경제중심 추진위원회 www.nabh.go.kr
국방부 www.mnd.go.kr
세종연구소 www.sejong.org
국가지리정보유통망 www.ngic.go.kr
두산세계대백과사전 엔사이버 www.encyber.com
주
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동북아 지역은 역동적인 새로운 지역 경제권으로 대두 될 가능성이 높으며, 또한 지정학적 특성상 한반도는 동북아 지역 경제권을 연결하는 육로 교량의 역할이 크게 증대돼 동아시아 경제권의 중심축으로 등장하게 될 것이다.
<참고문헌&g
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연결을 반대한다.
시베리아 철도와 한반도 종단철도가 연결됨으로써 이는 전세계 교통과 물류의 중심지로써 러시아와 한국이 도약할 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 중간
1. 러시아혁명의 원인(낡은 시스템, 러일전쟁의 패전, 지식인과
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