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한중일 무역구조의 변화
제 1 절 한중일의 무역추이
1. 한중일의 수출입 추이
제 2 절 한일무역
1. 양국간 무역
2. 제3국 시장에 대한 수출
제 3 절 한중무역
1. 양국간무역
2. 제3국 시장에 대한 수출
3. 중일무역
제 Ⅳ 장 한중일 분업구조
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6. 새로운 도전자의 등장
7. 국내 부품산업의 글로벌화
8. 한중 자동차산업 현황
9. 중국 자동차산업 변화
10. 대응 전략
11. 한국 자동차산업 현황
12. 중국 자동차산업
13. 한중 자동차산업 협력 현황
14. 한중 자동차산업 신 협력 방향
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분업은 단순히 더 많은 생산물을 만들어내는 데 그치지 않고 사회를 더 풍요롭게 만들어주었다. 사회 번영의 척도를 물질적인 기준에 둔다면 분명 분업은 사회 번영의 일등공신임에 분명하다. 이러한 분업의 효율성을 좀 더 일찍 알았다면,
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분업구조가 변화하고 있다는 것이다. 이는 우리나라와 중국과의 기술격차가 좁혀지고 있으며 중국내 진출한 우리기업들의 원자재 수입 및 제품 역수입에 따른 것이라고 할 수 있다. 한중 간의 무역은 산업간 무역의 비중이 아직도 적지 않지
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한중일 경제관계와 동북아 경제협력 방안”, KOTRA, 2005.
가. 수직적 분업관계에서 수평적 분업으로 전환해야 한다.
한중일 3국의 분업관계는 “비교우위”에 입각한 역내 분업구조의 심화ㆍ발전이 필요하지만, 장기적으로 한중일간의 대등한
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분업과 중국기업 20~21
1)공정분업의 체계화
2)중국기업 및 중국 내 외자기업으로 수출확대
4. 관세율과 농산물, 수출시장 다변화 21~22
1)관세율의 인하
2)국내 농산물의 경쟁력 제고 및 수입규제 강화
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한중 양국의 교역관계가 과거의 상호보완적 관계에서 점차 경쟁적 관계로, 수직적 분업 관계에서 수평적 분업 관계로 이행되면서 양국 간 수출과 수입 품목이 유사성을 띠고 있다.
둘째, 중국의 수입관세 인하, 내수시장 확대, 외국인 직접투
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분업 촉진을 위한 빅딜이 필요하다. 둘째, 장기적으로 한일간의 FTA는 필요하겠지만, 일본 기업은 폐쇄적이며 기술 이전투자에 적극적이지 못하다는 인식이 일반적이다. 또한 장기적으로 한중일이 근간이 되는 동북아시아 공동체의 비젼을 가
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