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허브공항은 1970년대 말 미국이 항공운송 산업에 대한 규제를 완화하면서, 규모의 경제를 추구하는 대규모 항공사들이 채택한 \"Hub and Spoke System\"에 의해 탄생한 공항체제이다. 예컨대, 허브 공항은 3개 이상의 공항과 연결되어 있으면서 여객
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항은 기존의 공항설계 및 운영개념보다 한 단계 발전한 수준으로 충분한 여객처리시설 뿐 아니라 여객들이 머무는 동안 누릴 수 있는 다양한 편의시설을 제공하는 것은 필수요건이 된다. 그러므로 기존에 제시된 터미널 소요면적에 대한 시
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인천공항은 항공 허브지역으로서 기본적인 요건을 갖췄다.
특히 인천공항은 항공 허브로서의 가능성이 충분하다. 동북아지역은 국제항공운송의 50%를 처리하고 있으며 이 지역은 오는 2006년까지 전세계 평균성장률인 5.2%에 비해 3.2%가 높은 8
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동북아 e비지니스 센터 설치 등
e비지니스 활성화 붐
. 첨단 정보화 신도시 건설 및 송도
지식정보산업단지 조성
. 포스트BI부문 기업 경쟁력의 빠른 상승
. 지역특화 S/W산업의 발전 가능성
. 인천광역시의 강력한 사업추진 의지
. IT분야 지원
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항공화물의 신속한 수송과 비용절감을 위해 EDI를 도입하고 운송정보 처리를 위
한 우수한 EDI 시스템 개발 및 타 EDI 시스템과 연계구축망으로 비용절감 효과
극대화
* 비교적 저렴한 항공 사용료 유지
- 인천국제공항이 항공화물 허브화를 위
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항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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필수적으로 갖추게 하고, 허가 후에도 국가가 지속적으로 감독할 수 있는 법적 근거를 마련해야 할 것이다. 뿐만 아니라 적정한 인원과 자본금, 교육장, 장구류등에 대한 요건도 강화할 필요가 있다.
둘째, 민간경호업무의 전문화와 민간경호
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세계차원의 협력구도와 접목시켜 나가는 노력도 병행되어야 할 것으로 생각된다. 이러한 시각에서 볼 때 아직도 논의의 수준에 머물러 있는 동북아 경제협력의 실질적 진전을 이루는 작업은 한국의 지역협력전략에 있어서 조속한 시일 내에
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인천공항운영서비스(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황,
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