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“연료”의 문자, 연료의 최저 등급(피스톤 기관 항공기)또는 허용되는 연료의 규격(터빈 기관 항공기)을 표시하도록 의무화 하고 있다.
2) 연료 탱크는 연료 보급 후에도 전체 탱크 용적의 2 % 이상의 공간을 확보해야 한 다.
(2) 연료 펌프
1) 구
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계(향후 완제기 개발이 본격 추진되는 시기)는 항공기 제조 유망거점지역으로 전북을 지정하고, R&D 유망거점지역으로 경기·전남을 각각 선정했다.
3단계(군 MRO 아웃소싱 확대 및 민수 MRO가 확대되는 시기)는 MRO 핵심거점지역으로 충남을, 유
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게 연구되기 시작하였다. 군용기의 조종면 등에 탄소섬유가 쓰이기 시작했고 일반 경항공기의 구조물에 유리섬유 복합재료 응용이 성행하게 되었다. 에어버스와 같은 민항공기의 조종면 등에도 복합재료가 사용되기 시작하였고 미국의 버트
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공기의 무게의 구분과 무게중심을 구하는 방법에 대하여 간략하게 알아보았다. 앞서 말한 사실들처럼 항공기의 중량과 무게중심에 대한 이해는 실무적으로도 굉장히 필요한 능력이고 그것들은 산출해 내는 능력은 항공기의 경제성과 안전성
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분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며, 공기 역학적인 형태를 유지하여야 한다.
결론
내용요약
항공기 동체의 구조에는 트러스 구조, 모노코크 구조, 세미 모노코크 구조가 있다. 페일세이프 구조에는 다경로 구조, 이중 구조, 대치 구조, 하중
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seum의 로비에 자랑스럽게 전시되어있다). 이후 군용기든 민항기든 복합재료 사용은 세계적인 경향이 되었다. 유럽의 Airbus 항공기 계열은 조종면 등 주구조물에 과감히 복합재료를 적용하여 민항기의 복합재료 응용을 선도하였다. 최근에 개
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기할 수도 있지만 중량과 평형에서는 MAC길이의 백분율로 즉, % MAC으로 나타낸다. 만약 날개 길이가 1m이고, 항공기의 무게중심이 MAC 위의 30cm에 있다면, 30% MAC에 무게중심이 있다고 한다. MAC은 항공기 날개의 면적을 날개 Span의 길이로 나누어
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렴하며, 신속한 접착 작업이 요구되는 곳에 널리 사용되고 있다. 또한 화재 발생 시 독성 연기를 적게 발생시켜 항공기 객실 내의 내장제에 널리 사용한다.
에폭시 수지
에폭시 수지는 접착력이 매우 크고 성형 후 수축률이 작고 내약품성이
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거리를 줄이고 조향도 가능하게 해준다.
(5) 엔진 마운트 및 나셀(engine mount, nacelle)
엔진 장착부는 항공기 엔진을 날개 또는 동체에 장착하기 위한 구조물을 의미한다. 엔진은 항공기 구성품 중에서 가장 무거운 부분이고 추력을 발생시키는 부
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도 한다. 수평 안정판은 꼬리날개의 좌우에 부착된 두 개의 작은 날개 모양을 지칭하는 용어로 일반적으로는 동체와 별개로 제작되어 추후 조립하는 방식이지만 일부 항공기의 경우 수평 안정판과 동체를 일체형으로 제작하기도 한다.수직
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