|
항공의 서비스 전략은 “Customer service innovation”으로 고객에게 최고의 서비스를 제공하는 것이었고 이를 위해 기내서비스와 관련된 상품과 서비스 차별화 를 핵심전략으로 결정했다. 이러한 전략은 아시아 특유의 상냥하고 예의바른 문화적
|
|
|
항공권뿐만 아니라 다양한 방식으로 마일리지를 사용할 수 있게 됐다 1. 아시아나항공 기업소개
2. 아시아나항공 기업핵심역량 (vs 대한항공과 비교)
3. 우리나라 항공산업분석
4. 아시아나항공 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportu
|
|
|
항공운송 공급의 특성
(1) 규모의 경제성
(2) 기반시설의 중요성
(3) 정부의 정책과 제도에 의한 통제
2. 항공업의 경영전략
1) 허브 앤드 스포크형의 네트워크시스템(HASS)
2) 컴퓨터예약시스템(CRS)
3) 프리퀀트 플라이어 프로그램(F
|
|
|
인천공항을 동북아 물류 허브로 만들기 위해 물류를 인천공항으로 집중시키고 있지만, 김해공항이 확대되는 만큼 일정 노선 화물은 김해공항으로 통관되도록 지정하여 대한민국을 동북아 물류 허브로 만들 수 있을 것이다.
지금까지 전자상
|
|
|
공항에 비해 이용도가 떨어지는 오사카 칸사이 공항을 대체할 수 있는 양호한 입지 조건으로서 지목되어 건설에 박차를 가하고 있다. 2001년경 이불 공항기능이 개항하게 되면 인천 국제공항은 김포 공창과 함께 서울의 관문으로서, 국제 항공
|
|
|
항공노선 개발 분야의 세계 최대 국제회의인 아시아 루트회의를 성공적으로 개최하여 각국 공항당국 및 항공사와의 네트워크를 강화시켰으며, 항공사 유치기반을 탄탄히 함.
◆ 인천국제공항 3단계 확장사업
- 미래의 항공 수요를 선점하
|
|
|
인천국제공항은 항공화물의 환적비중이 다른 경쟁공항에 비해 현저히 높다는 점, 국적항공사가 화물운송분야에서 국제경쟁력을 갖추고 있다는 측면에서 긍정적 평가. 시설요건의 경우 화물터미널로서는 허브공항의 요건을 충족하고 있으나
|
|
|
인천국제공항의 허브화 전망과 대책
◎ 박용화(2000), 공항의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발방향, 항공산업연구, 제53집, 세종대학교 항공산업연구소
◎ 손학규(2003), 동북아 허브로서 수도권 발전전략.
◎ 유광의(1998), 공항 마케팅론, 항공
|
|
|
노선을 확보하고 있어야 한다. 그러기 위해서는 보다 자유로운 항공정책을 시행하며 인천공항이 여객과 화물의 이동이 원활하게 전개되는 노선 망의 중심에 포진할 수 있도록 노력하여야 한다. 결국 경쟁력 있는 허브공항이 되기 위해서는
|
|
|
인천공항 자유 무역지역이 개장하여 운영
-구획은 항공화물단지, 특송화물 단지, 조립가공단지, 농수산물 단지로 구분하여 운영
- 쉥커, 범한 , 삼성 등 물류업체 입주
4. 허브운영실태 평가
-지리적 측면에서 허브공항으로 발전하기 매
|
|
메뉴펼치기
