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공항개발 주체는 편의시설의 적정성을 수익성과 교차하여 고려해야만 한다.
2. 수입구조의 변화
세계 주요공항의 경우 대부분 임대료, 구내 영업료, 직영사업수입 등 비항공수입(non-aeronautical revenues)의 구성비율이 착륙료, 주기료, 공항이용료
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공항의 물동량을 증대시키므로 항공사의 인천국제공항 취항 유인효과를 발생케 할 것으로 예상됨. 관세자유지역에 입주하는 업체들을 위해서는 동북아 경쟁지역 보다 저비용 고효율을 성취할 수 있는 환경을 제공해야 한다. 이를 테면 임대
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항공운송산업의 글로벌 네트워크를 중심으로, 한국전략경영학회, 하계 통합학술대회발표논문집,p179.
김성혁.조인환(1999), 항공사의 전략적 제휴에 의한 영업성과 차이분석 - US Airline Alliance를 중심으로, 대한관광경영학회, 관광연구vol.14, p269.
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공항들과의 경쟁에서 당당히 1위에 오른 것이다. 이렇게 인천항은 아시아의 허브 공항으로써 자리매김을 확실히 하였다. 물론 세계적인 공항으로 성장하게 된 주요원인으로 우리나라 경제의 성장, 정부의 적극적인 항공자유화 정책실행, 국
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공항컨세션의 개요 및 현황, 항공산업연구
김홍범외 1명(2001), 공항 컨세션(Concession)의 효율적 배치방안에 관한 연구, 세종대학교 항공산업연구소
김정완(2008), 공항구역 활성화를 위한 중소규모 여객청사 공간요소 연구, 서울과학기술대학교
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다. 적은 승무원 수와 여행사에 부담하는 수수료를 없애기 위해 발권 업무는 직접 실시, 기내식은 제공하지 않는다. 좌석에는 등급이 없으며 좌석 지정 또한 하지 못한다. 한산한 공항을 이용하고 지상에서 항공기가 소요하는 시간을 최소화,
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아시아에서는 중국, 태국, 말레이시아 등이 대표 중심지로 급속히 부상하고 있다.
참고문헌
◎ 교통개발연구원(1997), 인천국제공항의 허브화 전망과 대책
◎ 박용화(2000), 공항의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발방향, 항공산업연구, 제53집,
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Ⅰ. 항공운송시장과 인천 국제공항
1. 아시아-태평양 항공운송 시장의 동향
2. 인천국제공항의 개요
Ⅱ. 인천국제공항의 HUB전략과 경쟁공항과의 경쟁력 강화방안
1. 인천국제공항의 허브화
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공항보안검색
공항보안검색 현황과 분석
1.배경
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• 21세기에 들어서면서 테러행위의 방법이 갈수록 발전
• 항공테러는 불법행위의 목적달성을 위한 효과가 매우 크고
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Present condition of Local Airports
Cause
Solution
항공의 국내 여객 수송 분담률은 2000년도부터 감소하는 추세 → 이 결과 국내선 노선수도 감소
한국공항공사가 운영하고 있는 전국 14개 공항 중 2009년 기준 흑자 경영을 하고 있는 공항은 3
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