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발계획
이뿐만 아니라 우리나라가 동북아의 물류거점이 되지 위해서는 항만의 배후부지에 종합물류기지를 조성하여 수입된 원자재 및 부품을 곧바로 분류, 가공, 조립, 포장하거나 내륙지역에서 생산된 수출용 부품을 집중시켜 조립, 포장하
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해운개혁법(1998)을 개정하여 해운물류부분의 무한 경쟁을 유도하고, 외국선사의 불공정한 해운관행에 대한 제재를 강화
- APL 및 Sea-Land사의 해외매각을 허용하여 해운국으로서의 지위 포기
②화물책임제도(Cargo Liability Regimes)가 변화되어 선
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물류전문가 POOL 연구발표회 자료, 2006
정승훈ㆍ양성수제주지역의 크루즈관광 실태 및 활성화방안, 제주발전연구원, 2009
한국관광공사, 동북아 4개국 연계 크루즈관광상품 개발, 1999
한국해사문제연구소, 월간 해양한국, 2009.7
해양수산부, 크
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물류 아웃소싱 정책으로서의 종물업 인증제도 또한 새로이 다듬고 보완하여 그 시행이 늦춰진다고 하더라도 실효성 있는 정책이 되어야 할 것이다.
☞ 동북아 허브: 동북아시아의 중심지를 뜻함. 교통, 경제, 금융 등 사회 제반적인 요소와 문
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항만 관련 인프라 유치를 적극 추진되어야 한다.
Ⅲ. 결론
결론적으로 정부의 동북아 물류중심화 전략을 성공적으로 달성하기 위해서는 다음과 같은 내용들이 지켜져야 할 것이다.
첫째, 컨테이너 선박의 대형화 추이에 적합한 항만시설 확충
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동북아시아의 물류 중심지로 될 수 있는 한 단계과정을 해쳐나가게 될 것이다. Ⅰ. 서론
1. 철도운송의 정의
2. 철도운송의 장점
3. 철도 운송의 단점
Ⅱ.본론
4. 블록트레인의 개념
5. 해외의 블록트레인 운영 현황
(1) 아시아횡단철
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동북아 허브항공물류의 인천공항 개항
1.동북아 허브항공물류의 중요성
2.인천공항의 개항
Ⅱ 동북아 물류허브로서의 인천공항
1. 물류중심지의 필요조건
2. 국내외 물류연계 가능성
3. 인천국제 공항의 경쟁력
4. 인천국제
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항만물류정보시스템 구축은 항만의 경쟁력 강화 뿐만 아니라 지역경제 활성화에도 기여한다. 현재 구축중인 해운항만물류 산업 포탈사이트는 부산지역 항만관련 산업의 정보 교류 및 집적화에 큰 역할을 할 것으로 기대된다.
4) 물류항만 관
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동북아 물류중심국에 대한 꿈은 해운, 항만을 중심으로 한 물류의 정보화를 배재시키고는 이루어 질 수 없다. 이러한 꿈은 국내 해운, 항만 물류 IT 전문 기업들과의 원활한 공조체계와 활용을 통해서만 도달할 수 있을 것이다.
이렇게 IT를 기
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항만과 내륙물류거점의 컨테이너 철송장 등 물류시설투자에 대한 국가차원의 지원이 시급한 과제이다.
이제 국제운송의 주류는 복합일관운송이다. 동북아에 있어서 우리나라가 주도하는 철도중심의 복합운송체계구축을 위해서 국가에서는
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