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물류의 정보는 획득조차 어려운 실정이다. 육상물류에 대한 연구는 관련업체의 영세성, 인식 부족, 관련 당사자간의 연계 부족 등으로 인해 관심대상에서 늘 도외시되어 왔으며 대신 해양수산부 항만관리정보시스템, 관세청 정보시스템, 해
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물류 인프라 개선에 심혈을 기울이고 있다. 또한 러시아는 육상운송으로 일본을 제외한 동북아의 각 지역으로 연결될 수 있다.그리고 북미방향의 해상운송에서는 운송 거리면에서 다른 지역보다 유리한 위치에 있어 러시아의 연해주 항만 지
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물류 인프라·배후 연계수송망· 물류서비스체계· 물류센터· 물류정보시스템 등이 잘 구축되어 있는 점, 물류전문인력이 풍부한 점 등을 경쟁우위 요소로 들 수 있다. 셋째, 아시아 주요 항만 및 공항의 경쟁력을 비교 분석해 본 결과, 부산항
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항만과의 교류대상 전자문서 세부항목 소프트웨어 등에 대한 EDI시스템을 분석하고, 국내의 시험 환경 구축 및 시험을 추진하여, 검증 결과에 따라 실제 운영에 착수한다.
4. 물류정보통신업체 육성
중소영세물류업체의 물류정보화 촉진을
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물류서비스의 신속성과 정확성의 수요가 급속하게 늘고 있다. 이에 대처하고 에너지·환경문제에도 대응하는 것이 물류신기술의 개발과 이용이다.
Ⅸ. 결론
항만 물류 XML/EDI 브라우저를 개발하기 위해 항만물류 관련 기존의 EDI 메시지를 XML Sc
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블로그 1. 국내 물류 동향
(1) 컨테이너 물동량 전망
(2) 업종별 물류산업 현황
(3) 국내 내륙물류기지 현황
(4) 국내 물류 기업의 해외 진출
(5) 국가 물류비 추이
(6) 향후 물류계획
2. 세계 물류 동향
■ 업종별 세계물류
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항만과의 교류대상 전자문서 세부항목 소프트웨어 등에 대한 EDI시스템을 분석하고, 국내의 시험 환경 구축 및 시험을 추진하여, 검증 결과에 따라 실제 운영에 착수한다.
4. 물류정보통신업체 육성
중소영세물류업체의 물류정보화 촉진을
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물류체계측면에서 한반도는 남북철도가 관통되고 직접적인 정기항로가 개설되 통합운송망이 형성되면서 남한이 주요 동북아 거점 공.항만과 더불어 해상과 육상, 항공으로 서로 연결되는 수송망을 구축할 수 있을 것이다.
한반도는 국제물
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물류업계의 가장 큰 문제점으로 지적되고 있는 것이 바로 정부의 지원부재라고 한다. 우리나라의 지리적 여건상 동북아시아의 중심항만 역할을 수행할 수 있는 최적지에 위치해 있긴 하지만 세계 2위의 전통적 경제대국 일본과 최근들어 세
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물류기지육성을 위한 관세자유지역법(안)의 국무회의 통과
1) 목적
- 21세기 동북아 물류거점기지의 육성
- 주요 공항, 항만, 유통단지, 화물터미널과 그 배후지를 관세자유지역으로 지정
- 관세법, 부가가치법, 특별소비세법, 주세법 등에 대한
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