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항공수요 증가율은 세계평균의 두 배에 달할 것으로 전망된다. 이에 따라 동북아지역 중추공항(Hub공항)화를 위한 경쟁 또한 치열해지고 있다. 일본의 간사이공항을 비롯하여 홍콩의 첵랍콕공항, 우리나라의 영종도 인천신국제공항 등이 중추
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공항으로서 그 가능성과 한계에 대한 실태를 파악해 볼 수 있었으며, 이를 토대로 현재 인천국제공항이 지니고 있는 한계점 및 향후 한계점을 중점적으로 극복해 나가야 할 방안들에 대해 살펴보도록 한다.
첫째, 실증분석에서 나타난 것처
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인천국제공항(4,744Hectares)의 2.1배이다. 1단계 완공에 따른 공항의 여객처리능력은 2,500만 명(최종단계 6,000만 명), 화물처리 120만 톤(최종단계 300만 톤임)으로 처리능력에서는 인천국제공항에 비해 다소 떨어지고 있다. 현재까지 활주로 2본과
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국제선이 주간 약 230편 편도 운행
- 취항 항공사는 정기편 12개 사, 전세기편 10개 사로 총 22개 사
- 1967년 설립된 후쿠오카공항빌딩주식회사(자본금 41억 74만 4000엔)에서 운영
- 운영 시간은 24시간
2) 후쿠오카 공항(해상공항으로서)의 장점
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인천국제공항 공항물류단지 경쟁력 비교 연구, 한국해운물류학회, 2011
우창수 / 펜션단지의 이용자 및 투자자 특성 분석, 대구대학교, 2004
황철수 외 1 명 / 단지설계업무에서 3차원 공간자료의 활용, 한국토지주택공사, 2012 Ⅰ. 단지
1. 환
단지 특산단지, 주거단지 과학단지, , 공항]단지, 주거단지, 특산단지, 과학단지, 환경단지, 공항단지, 산업단지, 펜션단지(팬션단지) 분석,
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