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노사간 화합을 통한 고용 안정과 생산성 향상이 곧 21세기 자동차 산업의 이정표가 되는 것이다.
현재 한국 자동차산업의 위기는 어떻게 보면 광범위한 변화와 새로운 창조를 시도할 수 있는 절호의 기회라고 할 수 있다.
앞으로 10년 이내에
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노사간 화합을 통한 고용 안정과 생산성 향상이 곧 21세기 자동차 산업의 이정표가 되는 것이다. 현재 한국 자동차산업의 위기는 어떻게 보면 광범위한 변화와 새로운 창조를 시도할 수 있는 절호의 기회라고 할 수 있다.
앞으로 10년 이내에
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3. Vision 2011의 추진원칙
4. Vision 2011의 주요 추진전략
5. Vision 2011, 열린 세상, 유연한 사회
Ⅱ. 21세기 우리 경제·사회의 모습
1. 지식정보 강국으로의 도약
2. 더불어 잘사는 사회 구현
3. 동북아 비즈니스의 중심국
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노사갈등도 해마다 일어나는 연례행사가 되어버렸다. 산업화 이후 한국정부는 국가의 외형적 경제발전에 치중하였기 때문에 이들 문제를 중점적으로 다룬 적은 없었다. 국민들이 과잉복지를 경험한 적은 더더욱 없었다. 선진국으로 진입하
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해소되는 것은 아니다. 재벌의 내부 지배구조와 더불어 재벌의 경제력집중 문제, 즉 재벌과 정부 및 금융기관의 관계, 재벌과 중소기업 및 소비자와의 관계 등이 유기적으로 고려되어야 할 것이다. 특히 날로 심화되고 있는 소수 상위 재벌의
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주요 협상 결과를 살펴 보도록 하자.
환경부는 그간 8차례의 협상과 고위급 회담결과, 양국의 환경보호 수준 제고 등을 내용으로 하는 한·미 FTA 환경협상에 최종합의 하였다고 발표하였다.
환경질 제고를 위해 협정문에 환경장(Chapter)을 마련
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갈등
①한국과 일본, 동북아에너지협의체 활성화 논의
②동북아 에너지 전쟁- 코빅타 가스전과 앙가르스크 송유관
③자국이익 우선 내수․수출 동시 겨냥-동 시베리아 경유로 노선전환 추진
④거리 멀고 지형 험악 완공 ‘먼 여정’-한
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복리 후생제도에 지출하던 비용의 변화
(4) 효율적인 복리 후생제도 관리와 노사관계 개선
5. 선택형 복리 후생제도의 한계와 향후과제
(1) 제도의 계속적인 개선, 보완 노력의 필요
(2) 성과에 따른 Motivation 효과의 부족
III. 결 론
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주요이론
(1) 모티베이션 내용 이론
(2) 모티베이션의 과정이론
(3) 직무설계와 목표설정 이론
(4) 개인 임파워먼트론
3) 모티베이션의 증진방향
(1) 개인 스스로의 동기유발
(2) 직무재설계방식의 도입
(3) 성과-보상의 합치
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바탕으로 생산 조정을 하게 된다. 따라서 시장 불안에 대처하기 위해서 노동시장의 유연성은 제고되어야 한다.
다섯째, 현대처럼 자본비용이 높고 자본소모가 빠른 환경에서는 자본의 효율적인 사용과 비용절감은 기업활동에서 주요 목표가
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