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각과 행동을 통해 브랜드와 소비자가 연결되는 창구입니다. 저는 브랜드 체험형 팝업 프로젝트에서 직접 체험 → 참여 → 확산의 구조를 설계해, 참여자 수와 SNS 공유 지표 모두 향상시킨 경험이 있습니다. 브랜드의 본질을 어떻게 오프라인
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어떤 메시지를 느끼고, 어떤 감정을 갖는지가 기억에 남는다고 생각합니다. 그래서 저는 마케팅 공간을 기획할 때 ‘이 공간에서 고객이 어떤 감정을 느낄 것인가’를 중심에 둡니다. 실제 프로젝트에서도 시각 요소 외에 후각, 음향, 조도 등
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있을 때 반응이 나타납니다. 고객 상담, 설득형 콘텐츠 제작 등에서 공감형 메시지를 우선할수록 더 긍정적인 전환이 이루어졌고, 이는 세일즈 마케팅에서도 유효하다고 생각합니다. 저는 수치와 전략을 기반으로 하되, 고객의 입장에서 공감
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속에서 메시지를 소비하기에, 단순히 강한 한 문장이 아니라, 클릭 전후의 흐름과 전환을 위한 유도 전략이 정교하게 짜여야 반응합니다. 저는 콘텐츠 기획 전 반드시 고객 여정 맵을 작성하고, 각 지점에서 어떤 정보가 필요한지를 고려해 캠
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다. 저는 콘텐츠 기획 시 ‘이 상황에서 고객은 어떤 감정을 느낄까?’를 먼저 고민하는 습관이 있습니다. 예를 들어 기념일 마케팅 소재를 만들 때도 단순 할인 문구가 아닌, 사용자의 감정을 자극하는 공감형 문구를 넣어 실제 공유 수가 증
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사원이더라도 고객 사용 패턴을 분석하고, 반복 납기 이슈를 정리하여 영업팀과 SCM팀, 생산부서 간 데이터 기반 협업을 제안할 수 있습니다.
저는 기술을 이해하고 데이터를 다룰 줄 아는 부품영업 인재로서, STX엔진의 신뢰받는 고객 접점이
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사원에게 필요한 것은 단순 회계지식이 아니라 규정과 실무 간의 간극을 이해하고 이를 연결할 수 있는 ‘현장형 해석력’이라고 생각합니다. 저는 대학에서 원가관리와 재무이론을 공부하며 규정과 제도적 틀을 익혔고, 다양한 프로젝트와
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한 이슈는 바로 친환경 규제 대응과 엔진 부품의 고효율·고신뢰화입니다. 특히 IMO(국제해사기구)의 Tier III 배기가스 규제 강화로 인해 기존의 선박용 디젤엔진에 대한 구조적 변화가 요구되고 있으며, 이에 따라 엔진의 핵심 부품들도 단순
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로 ‘차세대 전기 추진체계(IPS)의 국산화와 함정 전력통합 고도화’입니다. 기존의 기계식 추진시스템에서 전기식으로의 전환은 단순한 동력원 변경을 넘어, 전력 분산·제어, 공간 효율성, 소음 저감, 무기체계 통합 대응력을 모두 개선할 수
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조와 작동 원리를 익혀 왔습니다. 중학교 때는 직접 자전거 기어박스를 분해해 기어비를 이해하려 했고, 고등학교 때는 공업계열 실습을 통해 기계 설계도면을 보는 법과 공구 사용법을 체득했습니다. 이런 경험들이 누적되어 자연스럽게 기
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