|
현대자동차는 이에 대한 준비를 철저히 해 두어야 한다.
과거에 비해 브랜드 이미지는 많이 좋아졌지만 해외시장에서 현대자동차는 여전히 고급모델을 만들기 힘든 메이커로 인식되고 있다. 단순히 ‘싸구려’이미지를 벗었다고 기뻐할 일
|
|
|
현대자동차는 이미 ‘소나타’를 필두로 해서 ‘엘란트라’(아반테XD)와 ‘테라칸’을 도입하였다. 인도시장이 배기량에 따라 segmentation 한 것을 바탕으로 하면 전 영역에 라인업을 구축한 셈이다. 하지만 아직 ‘테라칸’의 경우 타회사의
|
|
|
모델을, 도요타는 엑센트급, 혼다는 엘란트라 급 모델을 선보일 예정이다. 즉 모든 기업들이 생산규모 확대와 차종 다각화를 꾀하고 있다는 얘기다.
결코 쉽지만은 않은 이러한 상황 속에서 현대자동차는 새로운 차종의 지속적인 공급, 현지
|
|
|
자동차로서 보증기간이 2년이라는 점을 강조하였다. 홍보는 자동차 전문잡지와 오피니언 리더를 중심으로 전개하였으며, 특히 현대차 시승기가 자주 실리도록 노력하였다. 이러한 노력으로 현대자동차에 대한 인지도가 지금은 90%까지 올라
|
|
|
자동차의 역사가 훨씬 짧았던 우리나라는 당연히 기술력 수준도 훨씬 떨어질 수밖에 없었다. 어쩔 수 없이 현대 자동차의 첫 수출 모델인 ‘포니 엑셀’은 품질적 차별화가 아닌, 저가격의 전략을 쓸 수밖에 없었다. 1. 연구목적
2. 현대자
|
|
|
모델인 6기통 제네시스 해외 시판
제네시스를 BMW 3시리즈의 가격으로 BMW5시리즈 급의 차를 탈수 있다는 것으로 포지 션화
8기통 고급모델도 도입
가격과 품질로 경쟁 + 기존의 고급브랜드와의 비교광고에 의해 공격적 마케팅을 실시 1.
|
|
|
자동차의 글로벌 경영, 한국외국어대학교, 2005
윤경훈 - 도요타 기술개발과 위기관리, KMAC, 2010
임외석 - 혼다 창업자의 기업가정신과 기술전략의 특성, 한국경영사학회, 2008
조형제 외 1명 - 현대자동차 생산방식의 진화, 한국사회과학연구소, 2
|
|
|
을 원하는 이상으로 올려야 했고 고객들은 이러한 가격 상승에 저항을 가지게 되었다.
다른 말로 하면, 일본차의 가격은 떨어지는 반면에 한국 차의 가격은 올라가게 되었고 현대차 등 한국 자동차메이커들은 일본 자동차메이커와 비교해 가
|
|
|
현대 자동차, 한국 전력, SK 등의 윤리경영들은 모두 하루아침에 이루어진 것이 아닌 윤리담당자와 조직 구성원들 간에 끊임없는 대화와 토론으로 이루어진 것을 알 수 있었다. 또한 일회성에 그치는 것이 아닌 지속속적인 활동으로 기업의 이
|
|
|
자동차로서 보증기간이 2년이라는 점을 강조하였다. 홍보는 자동차 전문잡지와 오피니언 리더를 중심으로 전개하였으며, 특히 현대차 시승기가 자주 실리도록 노력하였다. 이러한 노력으로 현대자동차에 대한 인지도가 지금은 90%까지 올라
|
|
메뉴펼치기
