|
자동차 신기술의 동향(Ⅳ)", [자동차공학학회지], 제26권 제4호, pp.32-36
- 김병수, "첨단안전차량", [자동차공학학회지], 제26권 제4호, pp.23-25
- 김상용, 오세영, "차선 이탈경보 및 이탈방지 시스템 기술", [자동차공학학회지], 제23권 제6호, pp.21-25
-
|
|
|
현대차 VS GM”
주간동아 1999년 206호 “대우자동차 협상”
일요시사 1999년 “대우자동차 인수”
신동아 1999년 4월
주간경제 520호 1999년 5월 “다각화 기업의 성공요건”
주간조선 2000년 2월 3일 “한국 자동차 산업, 외국계 생산기지로”
모타매
|
|
|
자동차 문화의 진화 : 텔레매틱스
1. 텔레매틱스를 선정한 이유
2. 텔레매틱스의 정의
3. Trend of telematics 분석
Ⅱ. 시장환경 분석
1. 텔레매틱스 시장 현황 및 특징
2. 자사분석 : 현대모비스의 eXride
3. 경쟁자 분석
4. 소비자 분석
Ⅲ. 소
|
|
|
생산 체제로 변화
전문화와 기술력 요구
대형 완성차 업체와 대형 자동차 부품업체 의 짝짓기
금융위기 후 군소업체들이 대형 부품업체 에 인수 합병
☞ 자동차 부품업체들의 대형화와 전문화
≪ 그 래 프 ≫
절반 이상의 업체가 1~2
|
|
|
기술의 협력
1. 김일성의 해외동포 과학기술협력에 대한 언급(일본 위주)
2. 김정일의 해외동포 과학기술협력에 대한 언급
3. 각종 훈장, 메달, 칭호 수여
4. 학위, 학직 수여
5. 교육원조비, 장학금 수여
Ⅲ. 북한 과학기술의 양성체계
|
|
|
생산 방식
초기 도요타 생산 방식: 포드 시스템의 도입
JIT의 도입 계기: 생산상 제약조건
4. 도요타의 JIT
JIT 등장 배경
JIT의 개념
JIT의 구성요소
JIT 시스템의 한계
5. 타 경쟁사와 비교
도요타 vs. 포드
도요타 vs. 볼보
도요타 vs. 현대
|
|
|
전문화(분업화)
2) 도요타의 부문화
3) 도요타 팀제 도입
3. 도요타의 수직적 분화
4. 평가
Ⅳ. 토요타(도요다, 도요타)의 생산시스템
Ⅴ. 토요타(도요다, 도요타)의 자동차산업
Ⅵ. 토요타(도요다, 도요타)의 모토마치 공장
1. 설립년도
|
|
|
시사점 및 결론
1. 세계1등 기업 (도요타) vs 한국 1등 기업 (현대)
1) 노사 안정이 급선무
2) 노사간 원활한 의사소통 필요
2. 맺음말
1) 노동자를 바라보는 관점의 변화가 필요하다.
2) 대안으로서 현장전문가 제도의 활성화 방안이다.
|
|
|
자동차산업의 생산 현황
2) 한국 자동차산업의 수출입 현황
6. 자동차산업의 한국 경제에 미치는 영향
1) 국민 경제적 산업
2) 타 산업과의 연계 효과
7. 한국 자동차산업의 발전 방안
1) 기술력 향상
2) 수출시
|
|
|
현대는 '그랜져' '쏘나타' 등의 보수적인 승용차는 계속 생산해 나가면서 그간 RV시장에서 노하우를 닦은 기아의 '봉고' '카니발' '스포티지'등 기술위주 이미지로 차별화 하는 전략이 필요하다. 대우의 경우, 삼성자동차를 대우차로 만들어 버
|
|
메뉴펼치기
