|
자동차 산업이 일본의 린 생산 모델을 따라갔지만 초기 프로세스는 모방이 아닌 창조적인 산업 조정이었다 (Wannoffel 1991).‘선진 관행’ 이라는 것은 단일한 모델이 아니라 각기 다른 조직적 관점과 제도적 환경에 따라 다양한 유형의 경제적
|
|
|
자동차 관련 대기업이나 고부가가치 기계 관련 업체들의 임원이나 CEO 중에 엔지니어 출신이 늘고 있습니다. 엔지니어 분야에서 쌓은 전문성에 뛰어난 외국어 능력까지 갖추고 있다면 기업의 영입 1순위가 되어 빠른 승진과 좋은 처우를 보장
|
|
|
종합인력개발원)
http://dl.chonbuk.ac.kr(전북대학교 중앙도서관)
http://www.nogang.co.kr
www.smilefund.org
www.ins.co.kr
|
|
|
자동차의 위기(이어서)
╋━━━━━━━━━━─────────
1. 플랫폼공유로 규모의 경제를 실현하기는 했지만
같은 프레임 사용함으로써 자기 고유의 색을 잃음
2. 세분화 과정에서 현대차의 같은 급보다 한단계 낮
|
|
|
기술개발에 적극적으로 참여하게끔 하여야한다. 또한 산학협동을 통하여 방학 중 학생들이 원하는 분야에 실습을 하게 함으로서 인력개발의 효율성을 증대시켜 나가야 할 것이다.
참고문헌
1. 고형일·이두휴·정환금, 도시지역과 농촌지역
|
|
|
자동차 업계에 주는 시사점 - 김승일, 중소기업연구원, 2010
글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안 - 강민형 외, 삼성경제연구소, 2010
도요타 DNA - 김기찬, 조성재, 김현철, 우종원, 여인만, 중앙북스, 2009
도요타 초일류를 만드는 조직문화 - 정일
|
|
|
인력 양성ㆍ학제간 교류활성화ㆍ우수연구인력의 집중투입 등이 효율적으로 이루어져야 한다.
♣ 참고문헌
현대투자론 이재기ㆍ김동환 공저 시그마프레스(주)
나노기술이 미래를 바꾼다 이인식 김영사
나노산업기술연구조합 (
http://www.nanok
|
|
|
현대미포조선
17.18
0.132
0.262
6.58
6,456
42,480
SK
13.07
0.11
0.157
7.6
13,206
100,365
- 분석결과 상대가치평가모형을 이용한 주식가치평가는 배당평가모형보다 실제가격에 상당히 근접한 결과를 얻을 수 있었으나, 이 방법도 기업의 자기자본이익률(ROE)을
|
|
|
기술을 습득함으로써 현대산업사회가 요구하는 노동인력으로서의 자질을 갖추고 새로운 기준에 입각하여 자기를 평가하며 노년기에 인생의 목적을 재확인하려는 적극적인 의지를 가져야 한다.
<참고문헌>
김두섭 편(2004). 변화하는 노
|
|
|
자동차의 혁신적인 성장과 발전을 위한 지원 자격은 여러 가지 기준에 의해 결정된다. 첫째, 기업의 지속 가능성을 높이기 위한 기술력과 R&D(연구개발) 능력이 중요하다. 기아는 전기차, 자율주행차 기술 등 최신 모빌리티 기술을 선도하고 있
|
|
메뉴펼치기
