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현대자동차 노조에 관한 이야기 이지만 그들은 매년 발생하는 파업 때문에 연간 수십억에서 수백억의 손해를 보고 있는 실정이며 대내적, 대외적으로도 기업의 이미지에 대한 타격도 상당하다. 이를 해결 하기 위해선 기업이나 노동자 모두
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사정은, 그런 역사적 사례가 있었던가를 묻기 이전에, 시민운동 세력의 반독점적 요구의 운동화 현상보다는 재벌에 의한 시민운동적 잇슈들의 흡입 현상이 이미 두드러지고 있다. 여론의 정치, 담론의 정치의 장도 대부분 재벌의 수중에 놓여
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현대자동차만 해도 노사 분쟁이 끊이지 않는데에 반해 도요타의 본보기는 우리에게 시사하는 바가 크다. 인간중심적인 경영과 상호신뢰를 중시하는, 그리고 룰을 철저히 지키는 그런 마인드가 매우 중요하다고 본다.
GM과 세계 1, 2위를 다투
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사정변경 위험을 근로자측에 주로 전가시키는 문제를 야기하고 있다. 이에 따라 규제완화와 고실업시대의 고용촉진이라는 차원에서 확대되고 있는 비전형 근로형태에 대한 합리적 규율이 요구되고 있는 것이다. 즉, 규제완화에 따른 고용형
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현대자동차 광고에 클릭하는 횟수는 전체 접속건수의 1%에도 못 미치고 또 차량 구매와 연결되는 확률은 거의 없다고 판단해 그런 결정을 내렸다. LG그룹도 비슷한 사정으로 올초 인터넷 광고를 본격화하기로 한 계획을 백지화했으며 SK도 작
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사정을 고려하여 결정하도록 한다. 핵심표적시장이 젊고 활동적인 중산층인만큼 그들이 가장 집중되는 번화가의 중심위치나, 상류층의 주거지역과 연계되어 활동이 이루어지는 상권(국내의 명동이나, 압구정, 청담동과 대비대는 지역)을 고
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사정을 감안할 때 앞으로 중국 농산물 수입을 둘러싸고 최근의 마늘 분쟁과 유사한 무역 분규가 재발될 가능성이 많은 바, 이를 사전에 예방할 수 있도록 관계 당국에 의한 조기의 문제 파악과 함께 중국측과의 사전 협의 채널을 가동하고, 국
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사정은 비슷하다. 직·간접적으로 혹독한 노조 파업을 겪으면서 중국이나 홍콩, 베트남 같은 인근 국가로의 이전을 진지하게 검토하는 기업들이 늘고 있다. 이런 사태를 촉발하는 이유는 높은 임금, 강성 노조, 정부 규제 등 여럿이다.
그러나
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자동차
이대로 멈출 수는 없다, 1997, 김선홍, 고려서적
한국자동차산업, 2002, 2003, 서울, 한국자동차산업연구소
http://blog.naver.com/bungynz.do?Redirect=Log&logNo=60009439474
http://www.kmcir.com/kia.aspx
기타 네이버, 엠파스 자료이용 I.서론
II.현대자동차
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현대·기아의 중국진출은 세계적인 자동차사간의 M&A속에서 우리기업이 살아 남을 수 있는 자리를 만들기 위해서 꼭 필요한 진출이었다. 예전의 대우의 세계경영이라는 모토는 참 좋았으나 방법에 있어 현지사정을 무시하게 강행한 결과이다.
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