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전문업체 등 무역거래알선사이트를 운영하고 있는 다양한 주체들의 중복투자를 피하고, 각 사이트들이 갖추고 있는 정보를 공유시키는 것이 바람직하며, 중소기업의 요구에 맞는 구체적인 해외 시장 정보 및 품목제공을 위해 무역거래알선
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무역업무처리의 자동화로 지금까지는 주로 폐쇄형 네트워크인 VAN을 이용하여 왔으나, 현재는 인터넷을 이용한 개방형 웹 XML/EDI로 발전하고 있다. 셋째, 무역과 관련된 수출입물품의 조달 및 유통 시스템의 도입이라 할 수 있으며, 이를 위하
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제3자 물류의 도입과 현황
Ⅱ. 우리나라 제3자 물류 기업의 운영형태
Ⅲ. 우리나라 제3자 물류의 문제점
1. 물류 산업 구조의 취약
2. 물류업체들의 역량미흡
3. 소프트 물류기반 요소 미흡, 낙후
4. 제3자 물류 수요기반 빈약
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EDI메세지를 전송하고 권리의 증명으로서
개인키를 사용함에 의해 물품에 대한 지배, 처분권의 이전과 물품의 인도
를 행하는 방법을 말함
국제해사위원회(CMI)는 1990년에 컴퓨터 통신기술의 발달과 도입 따른 EDI 방식의 무역시대에 전자식
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물류 및 동북아 경제여건의 추이와 전망
1. 물류환경의 변화
2. 우리나라 물류시스템의 문제점
3. 동북아의 물동량
IV. 한반도의 동북아물류중심지화의 가능성 분석
1. 물류중심지의 개념
2. 한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
3. 한
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EDI 관련동향
2. 우리 나라 정부의 국제물류 관련 정책 동향
2.1 종합물류정보망 구축사업
2.2 전자상거래 공동물류체계 구축
2.3 제3자 물류업체 등 전문물류업체의 육성
2.4 전자상거래 표준화 추진
Ⅴ. 결론: 국제물류의 전망과
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무역의 증가와 더불어 점차 복합 산업으로 발전이 전개됨
- 해상인공도시, 해상플랜트, 해상공항처럼 기존의 육지활동이 점차 바다와 가까운 쪽으로 옮겨져 해양공간의 쓰임새가 확대
- 과거 해양공간이용이 관측용 부이와 같은 점(点)이용
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우리나라의 선대규모
2) 선박보유량 추이
3) 선종별 선대 구성
4) 주요 선사
3. 국내 해운업의 현황
4. 흥아해운의 소개
1) 회사개요
2) 선대 및 장비보유 현황
3) 물류현황
4) 전략과 강점
5) 향후 발전전망
Ⅲ. 결 론
1. 한계 및 추후과제
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물류기업의 물류센터를 자국에 유치하여 부가가치를 창출
마. 물류기반시설에 대한 집중적 투자
바. 국민의 90%가 영어를 구사할 수 있는 것도 큰 강점
5. 결론 도출
가. 지정학적 위치 최대한 활용
세계 740개 이상의 항으로부터 400여개의 정기
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무역전문 사이트 트레이드 커뮤니티는 인터넷을 통한 본격적인 무역서비스를 제공하고 있음. 트레이드 커뮤니티는 인터넷과 접속된 웹 EDI 시스템을 이용해 무역업체, 선사, 포워더, 운송사, 해외파트너, 대리점, 운행 등 무역, 물류업체간에
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