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회로의 등가 회로를 <그림 5.16>의 회로로 구성하고자 한다.
~~~~~의 경우 우리조가 문제를 잘못 이해하여 △회로를 Y회로로 변경할때의 값을 측정
하여 알고 있는 식이 참인지를 알아보는 실험을 수행하였는데
가변저항을 이용하여 <그림
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턴의 정리는 전류원 하나와 병렬로 연결된 저항 1개로 대치시켜
복잡한 회로를 간략화 시키는 방법과 부하저항 값이 넓은 범위에 걸쳐 변화하는 경우 부하
전류를 구하는데 유용하게 이용할수 있고, 테브닌 정리는 선형, 2단자 회로망을 전압
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보고서에 언급하고, 만약 일치하지 않았으면 그 이유를 설명하시오(설계한 회로도를 보고서와 함께 제출하시오).
---> 에서 V = I x R 이므로
= 6 : 3: 2 이다. 실험목적
이론적 배경
예비 점검
시뮬레이션
실험 결과
실험 고찰
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정리하면,
- 여기서 으로 놓으면,
(here, )
- 식을 통해 시간이 지남에 따라 전류는 에 수렴함을 알 수 있다. 1. RL회로에서의 유도전류의 흐름
2. RL회로에서의 고리 규칙 적용
3. RC회로 내 이차 미분방정식 풀이
4. RC회로 내 미분방정식의
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이론
1. 유전체, 유전율
2. 용량, 커페시터
3. 시정수
4. 커페시터 전류
5. 정격 전압
6. 저장에너지
7. 커페시터 결합
8. 회로 방정식
9. RC 회로
10. 미분 방정식
11. 연산자 임피던스
12. RC 회로의 시정수
13. 교류, 각주파수
14. 페이저
15. 복
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회로도에서 VL값을 구하면 다음과 같다.
VL = ×E = ×10V = 46.78mV
※ RL 저항 값이 100Ω 일경우
저항
이론값(Ω)
모의 실험값(Ω)
RL
100
100
IL
0.990mA
0.990mA
VL
99.0mV
99.0mV
IL은 옴의 법칙으로 구하면 다음과 같다
IL= = = 0.990mA
그림 3-2는 전압원을 전류
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이론값
이므로
∴
⑥ 저항 측정값: , 일 때 :
측정값
이론값
이므로
∴
6. 오차 원인 및 결과 분석
이번실험에서 오차는 0.2~3.8%까지 비교적 적은 오차가 발생하였다. 이런 오차의 원인으로 저항을 꼽을 수 있다. 저항은 회로의 도선 길이가
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저항은 탄소저항이며 최대혀용 용량은 4가지이다. 탄소저항의 값은 탄소저항의 몸체에 표시되어있다.
≪ … 중 략 … ≫
Ⅱ. 설계 실습 계획
그림 1과 같이 이 부하인 브리지회로의 Thevenin 등가회로를 이론 및 실험으로 구하
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저항의 양단 회로에 접촉 후 멀티미터에 나타나는 값을 읽으면 된다. 두 저항은 각각 R1=23.1Ω과 R2=45.1Ω으로 측정 되었다. 그리고 두 저항을 병렬로 연결시킨 후 저항을 측정하였다. 측정값은 15.5Ω으로 이론치인 15.28Ω과 큰 차이가 없었다. 그
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저항은 2085Ω으로 설정하고 시뮬레이션을 해보았다.
3) spice를 이용한 특성 분석 및 이론적 특성분석과 비교 검토 및 결론
출력 Vout의 최고점은 브릿지 회로만 놓고 보았을 때의 출력 파형의 peak일 것이다. 따라서 브릿지 회로만의 출력 전압은
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