|
시베리아 가스전 개발과 파이프라인 연결 사업. 넷째, 시베리아 횡단철도(TSR)와 남북철도의 연걸 사업 이다. 이중 경의선 철도 복원사업은 이미 실행 단계에 들어섰다. 이러한 3각 경협은 비단 경제분야에서 뿐만 아니라 안보 분야에 있어서도
|
|
|
철도. 운송. 물류분야에서는 시베리아 횡단철도와 연결을 통한 '철의 실크로드'를 완성하고 인천국제공항.부산항.광양항 등을 중심으로 항만시설을 대폭 확충, 한반도를 동북아의 물류중심지역으로 만드는 밑그림을 그려나갈 것으로 보인다.
|
|
|
시베리아 횡단철도(TSR)의 출발점이며, 종착역이기도 함. 따라서 개인 사업, 국제 무역과 관광 등이 급속도로 성장, 발전하고 있으며, 동시에 수산물가공, 선박수리, 기계제작공업도 지역경제에 큰 역할을 담당하고 있음.
블라디보스토크란 ‘
|
|
|
철도연결의 경제적 효과는 현재 인천-남포 간 해상 수송 시 1TEU당 800달러 수준
○ TCR(중국 횡단철도)와 TSR(시베리아 횡단철도)의 동해선과의 연결은 한반도를
동아시아 최고의 물류기지 만드는 사업이 될 것이다.
○ 중국의 앞으로의 경제발
|
|
|
시베리아 대륙을 교량으로 이용하여 극동과 유럽이나 중동지역을 연결하는 경로이다. 극동지역으로부터 대륙운송의 접점인 러시아의 나호트카(Nakhodka)나 보스토치니(Vostochny)까지 컨테이너선으로 해상운송하고 그곳에서 시베리아 횡단철도
|
|
|
철도 인프라 구축과 관련하여 러시아 시베리아 횡단철도(TSR)와 중국 횡단철도(TCR) 및 중국의 고속철과의 연계 등을 면밀히 검토하여, 한반도 종단철도(TKR)가 완성될 경우 경제적 효과를 극대화 할 수 있는 구체적인 방안을 마련해야 한다. 한
|
|
|
시베리아 횡단철도 운송)
극동에서 유럽중동행 화물을 집화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA(전소련통적화물공단), Eurasia Trans사와 한국, 일본 유럽의 NVOCC(N
|
|
|
시베리아 횡단철도 운송)
극동에서 유럽중동행 화물을 집화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA(전소련통적화물공단), Eurasia Trans사와 한국, 일본 유럽의 NVOCC(N
|
|
|
시베리아 횡단철도 운송
극동으로 유럽중동행 화물을 잡화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA(전소련통적화물공단), Eurasia Rrans사와 한국, 일본, 유럽의 NVOCC(N
|
|
|
시베리아 횡단철도 운송) 극동에서 유럽.중동행 화물을 집화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA (전 소련적화물공단), Eurasia Trans 사와 한국, 일본, 유럽의 NVOCC
|
|
메뉴펼치기
