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화물 처리실적을 살펴보면, 각 공항의 실적이 모두 큰 폭으로 증가한 것을 알 수 있다. 국제선 화물수송 부문에서 인천공항은 15.6%, 김포공항은 7.8%,김해공항은 25.9%,제주공항이 9.8% 증가하였다. 국제선 화물의 경우 2010년 인천국제공항이 전체
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김해국제공항의 수송실적은 전 분야에 걸쳐 감소를 제외하고는 지속적인 증가추세를 나타내고 있다. 특히, 국내선은 여객과 화물수송실적이 각각 높은 증가율을 나타내고 있으며, 여객의 경우 전국 국내선대비 16.7%수준으로 연평균증가율 16.
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credit이라고 한다.
수익자는 이 신용장하에서는 단순히 일정조건의 선적서류와 상환으로 수출대전을 지급받게 된다. 수입자는 비록 자금은 화물 인수전에 자기구좌에서 지출되어 나가지만, 실질적으로는 선적서류와 상환으로 대전지급이 이
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김해공항에 화물수송을 위한 노선을 신설하여 항만물류를 나눠 처리하는 것이다. 나눠서 처리한다면 포화상태 없이 물류를 신속히 처리할 수 있을 것이고, 이를 장점으로 하여 오히려 물동량이 증가하는 효과가 있을 것이라고 생각한다. 현
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화물터미널 확충
ㅇ 김해공항 국제화물터미널 건설 : 93억 원
ㅇ 무안공항 화물터미널 건설 : 120억 원(동력동 건설비 포함)
ㅇ 포항공항 화물터미널 건설 : 116억 원(관리동, 동력동 건설비 포함)
5) 대량장거리 수송체계 구축을 위한 철도화물기
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화물 터미널, 영남복합화물터미널
합계
(37개)
건교부(14), 해수부(6), 철도청(1), 서울시(3), 부산시(3), 인천시(1), 광주시(1),
경기도(2), 경남도(1), 전북도(1), 부천시(1), 용인시(1), 의정부시(1), 김포시(1)
자료 : 민간투자지원센터, http://picko.krihs.re.kr
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