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평택·당진항의 동북아중심항만으로의 도약을 위한 확고한 기반마련
⑤배후야적장 시설부족 신규 화물 유치에 애로
⑥민간 출자사 시설 투자확대에 화물유치 노력
⑦정기선사에 점진적, 합리적 항로개방을 추진
⑧ 물류애로요인 분석하여
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평택·당진항 1번 부두에서 자동차선 전용부두를 짓는 착공식을 열었다. 소형차 8000여대 선적이 가능한 자동차 운반선 전용부두 공사는 총 사업비 720억원이 투자되었으며, 2017년 하반기 준공을 목표로 하고 있다. 부두가 완성되면 현대글로비
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평택·당진항), 항만 진입도로(인천신항, 평택·당진항), 철도 인입
시설(평택·당진항) 관련 계획의 수정 및 신규 반영
* 항만은 육지와 바다를 연결하는 결절점(node)으로서 교통시설 확충 및 체계
개선을 통한 원활한 네트워크 구축 필요
□ 내
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평택·당진항의 운영을 단계적으로 민영화하고, 권역별 주요 항만을 대상으로 광역권의 산업·경제적 특성을 감안하여 각 항만별 주요 기능을 부여한 맞춤형 거점항만을 개발하고자 하였다.
2009년 12월 말 기준으로 우리나라는 무역항 29개항,
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평택당진항을 중심으로 한 경제자유구역 개발, 아산 신도시 등 신도시 개발, 도청이전, 중부권 물류기지 등 국제적 교류기반을 구축하기 위한 계획이 있어 산업입지의 여건도 개선될 것으로 전망된다.
충청권에 입지한 대덕연구개발특구 등
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상회하고 있는 추세이며, 특히 자동차와 컨테이너 물동량은 2004년 기준 전년대비 각각 125%, 129%의 급격한 신장세를 보이고 있다(<표 2-2>참조).
평택당진항은 최근에 컨테이너 전용부두가 개장되었음에도 불구하고 개항이후 컨테이너 물동
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평택당진항 뿐만 아니라 한국의 크고 작은 항만들은 그 어느 때보다 치열한 경쟁과 급격한 환경의 변화를 맞고 있다. 이러한 경쟁과 변화에 직면하여 항만이 존립하고 성장발전하기 위해서는 보다 능동적이고 합리적인 항만관리와 경영을 펼
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