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고속철도를 이용하지 않는 주된 이유가 요금 수준이 높아서임을 시사 하는 것으로 해석할 수 있다.
첨부4) KTX상식
바람보다 빠른 고속철(KTX)에는 남자 소변기가 없다.’ KTX의 최고 상업운행속도는 시속 300㎞이다. 초당 83ｍ로 지난해 영남지방
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고속철도를 세계에서 다섯 번째로 도입했다는 것에 만족하지 말고, 한국형 고속철도가 세계적인 대한민국 대표 제품이 될 수 있도록 서둘러 그에 맞는 전략을 세워야 할 것이다.
9. 참고자료
<한국고속철도> http://ktx.korail.go.kr/
<철도
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KTX 승객평균인 7만 2438명의 2.6%에 불과하다. 천안아산역과 대전역이 중점 타깃이던 KTX 정기권 판매도 부진해 4월 13일 현재 전국 총 705장에 불과하다. 더욱 우스운 것은 서울~ 천안 간의 고속버스 승객이 조금이지만 늘어났다는 사실이다. KTX 개
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고속철도 개통 이전에는 철도의 주력 수송수단은 무궁화로서 철도수요의 67% 정도를 수송하였다. 이에 반해 당시 최고급수단이었던 새마을호의 경우는 33% 수준이었다. 고속철도 개통 이후에는 철도의 주력 수송수단이 KTX로 변화되었고, 철도
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고속철 자체의 기술상 문제도 있고, 항공기를 제외한 타 교통수단에 비해 너무 고가라는 이유도 있으며, 타 교통수단과의 연개성의 문제도 있다.
또한 중요한 이유 중 하나가 홍보 활동의 부족도 있을 수 있다. KTX는 철도청에서 주관하는 만
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KTX, 고속도로와의 경쟁에서도 훨씬 편리하다는 인식을 심어줘야 한다.
넷째, 저비용 항공사의 적극 도입 검토해야한다. 국내의 항공교통 기준이 중장거리보다는 단거리 위주이므로 중소형항공기가 국내실정에 더욱 적합하므로 저가항공사
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배워왔던 지식과 열정을 펼쳐보이고 싶습니다. 저는 구체적으로 현재 KTX와 준고속 전동차 운행을 비롯하여 김포 경전철 및 인천공항 자기부상열차의 운행 확대를 통한 다양한 인프라 구축계획을 추진하겠습니다. 그리고 저는 도약 2015! 1등
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KTX사업의 성공뿐만 아니라 한국형 고속철도 G7의 개발을 통한 고속철도의 기술 독립을 이룩하는 등 지금까지 발전에 안주하지 않고 지속 성장 발전하는 세계 초우량 기업의 비전을 보게 되었습니다. 따라서 저의 미래를 로템과 함께 하겠다는
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러한 전문성을 개발하기 위해 어떤 노력을 해왔는지 기술하여 주십시오.
코레일은 KTX 노선 확장으로 교통 체계를 획기적으로 변화시켰고 각 지역 간 접근성을 향상시켜 대한민국의 교통 문화를 초고속철도시대로 끌어 올렸습니다. 이러한
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고속철도가 세계 몇 번재인가?
8. KTX가 무슨 약자인지 말해라.
9. 기차역 이용시 불편한 점을 말해보라.
10. 철도하면 어떤 이미지가 연상되는가?
11. 타인을 배려해본 경험을 말해보라.
12. 복수노조에 대해 어떻게 생각하는가?
13. 우리기관의 미
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고속철도가 세계 몇 번재인가?
8. KTX가 무슨 약자인지 말해라.
9. 기차역 이용시 불편한 점을 말해보라.
10. 철도하면 어떤 이미지가 연상되는가?
11. 타인을 배려해본 경험을 말해보라.
12. 복수노조에 대해 어떻게 생각하는가?
13. 우리기관의 미
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