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개발이 늦어 전량 수입에 의존하기 때문이라는 것. 이 비용에 대해 정부에서 70％를 보조해 주지만 개인적으로 1천만원이 넘는 돈을 전기생산에 쏟아붓는 일반인은 없는 실정이다. 지자체의 노력부족도 문제점으로 지적되고 있다. 대체에너지
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자동차 문화공원
(2) 자동차 박물관
한겨레신문 2003년 11월 4일 ‘벤츠’라는 이름 위해 벤츠가 일한다
동아경제 독일 자동차 “우린 박물관 마케팅”
www.DangMoo.net
삼성교통박물관
연합뉴스 2005년 5월 16일 판교에 자동차 인포테크센터 건립 추
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에너지의 사용량은 기존의 에너지에 비해 미미하다.
특히 선진국과 중진국의 중간적 위치라고 볼 수 있는 우리나라는 더욱 그러한 것이 나타났기 때문에 (현재, 우리나라는 3대 중점 개발 분야-태양광, 풍력, 연료전지의 세부추진 프로그램 실
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개발 (sustainable development)과 사회적 책임 (social accountability)에 대한 약속이라는 기업 이미지를 전략적으로 사람들의 머릿속에 각인시키려 애써 왔다. 이것이 LG칼텍스와는 비교되는 점이라 할 수 있다.
직접적인 이윤창출을 위한 사업이외에도
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에너지 이용 산업구조 개편에 따른 신산업 활성화를 기대할 수 있을 것이다.
[참고문헌]
재생가능에너지, 에너지위기 극복의 길 (2000.10, 강용혁)
태양에너지 이용 활성화에 따른 화석연료 절감 효과 분석 (2001.1, 에너지대안센터)
태양열 잠재
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개발하는 것이 수소 에너지의 보급 확대를 위해 필수적이다.
현재 독일에서는 수소 자동차를 개발하여 이를 시판하려는 계획을 세워놓고 있다고 한다. 물론 수소 자동차가 광범위하게 보급되기 위해서는 수소 충전소도 확보되어야 하겠지만,
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전지를 사용하여 오염물질의 배출이 없이 직접적으로 전기로 변환된다. 수소의 에너지 매개체로서의 처음 확산 대상은 지상운송수단에 있다. 자동차에 의한 대기오염은 중요한 영향을 미치고 있으며, 특히 인구가 밀집된 대도시에서는 더욱
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에너지 시대에 대비하고 있다.
<에너지는 인간에게 있어 자연계에 있어 없어서는 안 되는 요소이다. 에너지는 지금도 소요되고 앞으로도 소요될 것이다. 영원히 고갈되지 않는 에너지를 개발한다는 것은 인류에게 있어 큰 숙제이다. 자연
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위치하며 두 전극을 통하여 수소이온과 산소이온이 지나가면서 전류를 발생시키고 부산물로서 열과 물을 생성한다. 연료전지의 정의와 원리
개발의 필요성 및 장점
연료전지의 종류와 연료전지엔진
연료전지자동차의 개발현황
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LG CNS의 출범
2001년은 LG와 EDS간의 제휴가 끝나는 해였다. LG의 경영고위층은 EDS와 제휴기간을 더 연장할지를 놓고 많은 고민을 하였다. 하지만 LG는 EDS와의 합작으로 해외사업의 확보에 많은 어려움을 겪었다. EDS가 해외사업의 영업을 자신들만
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