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PAFC)
3. 직접메탄올 연료전지(DMFC)
4. 고체산화물형 연료전지(SOFC)
5. 용융 탄산염 연료전지(MCFC)
6. 결론 및 고분자전해질형 연료전지의 필요성 도출
Ⅲ. 고분자전해질 연료전지의 개발필요의 타당성
1. 국내외 기술개발 동향분석
2.
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김기일,김재우. 연료전지. 이룸. 4～6,9～13. (2002)
PEFC, PAFC, MCFC, SOFC의 각 연료전지의 특징을 살린 용도개발을 계속해서 추진하고 있는 가운데, 연료전지 기술개발상의 공통과제로서 코스트저감의 문제 이외에 각각의 연료전지의 개발과제도 구
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PAFC 발전 플랜트는 크게 4가지 부분으로 구성된다. 다양한 1차연료를 개질하여 수소가 풍부한 연료를 얻는 장치인 연료개질부와 주입된 개질 연료와 공기중의 산소를 이용하여 실제 전기화학적인 적극반응을 일으켜 전력을 생산하는 주요 부
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PAFC의 고유 기술로서는 취급되지 않는 이러한 문제들은 디자인이나 제작에 있어서 보다 많은 주의를 갖는다면 피할 수 있을 것이다.
인산형 연료전지의 구조 및 전극재료의 특성은 다음과 같다.
① 플러스극(수소극)은 전해질과 인접해 있는
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PAFC) 11
2.6.3 용융탄산염형 연료전지(MCFC) 12
2.6.4 고체산화물형 연료전지(SOFC) 13
2.6.5 Alkarine fuel cell (AFC 알칼리성 전해액 연료전지) 14
2.6.6 직접메탄올형 연료전지(DMFC) 15
2.6.7 재생형 수소연료전지(RFC:reversible Fuel cell) 16
2.6.8 리독스플로전지 1
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