|
Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell; PEMFC) 기술개발 현황:, 2~3 (2004) Polymer Electrolyte Fuel Cell의 성능 측정 실험(PEMFC - 고분자 전해질 연료전지) - 연료전지의 기본 원리와 그중 PEMFC의 특성에 대해 이해
1. 목적 : 연료전지의 기본 원리와 그중 PEMFC
|
|
|
성능의 감소가 일어나는 활성화 손실이 원인이 된다. 활성화 손실은 운전 초기 낮은 전류밀도에서 나타나는데 주요 원인은 수소극 또는 연료극에서의 수소 산화 반응보다 느린 공기극에서 일어나는 산소 환원 반응이다. 활성화 손실은 촉매(
|
|
|
성능에 따라 연료전지 시스템을 구성할 수 있다. 반응에서 사용되는 기체는 상압에서부터 5∼6기압까지의 압력 하에 사용되어지며, 온도는 상온에서부터 물의 비등점인 100℃이하의 온도 범위에서 운전되어진다.
고분자 전해질형 연료전지의
|
|
|
Cell)31
ㅇ소결(Sintering)32
ㅇ송풍기(Blower)32
ㅇ수소연료전지 자동차 모니터링 사업32
ㅇ수소 저장 기술(Hydrogen Storage Technique)33
ㅇ수소화물(Hydride)33
ㅇ순환 전압 전류법(Cyclic Voltammetry, CV)33
ㅇ스택(Stack, Fuel Cell Stack, Cell Stack)34
- Stacking : 스택
|
|
|
Fuel Cell)
2. 고체 고분자형 연료전지(Polymer Electrolyte Fuel Cell)
3. 용융탄산염형 연료전지(Molten Carbonate Fuel Cell)
4. 알칼리형 연료전지(Alkaline Fuel Cell)
Ⅴ. 연료전지의 이용
Ⅵ. 연료전지 자동차
1. 전기자동차와 연료전지자동차 비교
2. 연료
|
|
 |
3.2.3 광흡수층
3.2.4 완충(Buffer) 층
3.2.5 윈도우(Window) 층
3.2.6 반사방지막과 전극
3.2.7 패터닝
제 4장 CIGS 태양전지의 특성평가
4.1 측정목적, 측정장비 및 방법
4.2 측정결과 및 분석
제 5 장 결 론
참고문헌
|
|
|
성능은 하이브리드 자동차의 연비를 한층 더 향상시켜 자동차 시장에서 하이브리드 자동차의 시장 점유율을 증대시키는 견인차 역할을 할 수 있을 것으로 기대된다. 우리나라의 하이브리드 자동차 기술 및 부품 기술은 이미 9년 전부터 양산
|
|
|
측정 센서 8
3.1.5 광 센서 9
3.1.6 TFT-LCD 9
3.1.7 배터리 9
3.1.8 무선모듈 Xbee Pro 10
3.1.9 카메라 모듈(CTS) 10
제 4 장 회로도 및 도면 11
4.1 조작부 11
4.1.1 전체 11
4.1.2 ATmega128 12
4.1.3 JTAG Port 13
4.1.4 P
|
|
|
성능향상을 위해 DLL이 적절히 사용될 수 있다. DLL은 1차 시스템이기 때문에 항상 안정한 상태를 유지하며, PLL에 비해서 설계가 용이한 장점이 있다. 게다가, PLL보다 더 짧은 locking time을 가지며 지터의 크기를 줄일 수 있기 때문에, clock multiplica
|
|
 |
cell을 조립하고 성능을 측정하는 과정을 거치며 안전하고 깨끗한 수소에너지 분야에 매료되게 되었습니다. 1. 지원하는 회사와 분야(직무)에 대한 지원동기를 자유롭게 기술하세요.(50자 이상 400자 이내 입력)
2.본인의 장/단점과 입사 후
|
|
메뉴펼치기
