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지원 및 잠재적 지원정책
6. 유통정책
◎ 현대자동차의 판매조직
◎ 현대자동차의 유통 전망
◎ 프랜차이즈시스템의 특성과 본질
◎ 프랜차이즈의 장단점 을 메이커의 입장과 판매업자의 입장에서 제시
7. 촉진정책
◎ 아반떼XD의 기
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노력중 1. 선정동기
2. 현대자동차 소개
3. YF SONATA VS K5 VS
- 현대자동차 모델별 판매량 비교
- K5와 판매량 비교
–모델비교
4. SWOT 분석
5. YF SONATA의 판매촉진
- 소비자 판매촉진
- 인적 판매촉진
6. 저금리 1%
7. 결론
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기아차는 올해 3분기까지 글로벌 시장에서 473만대 판매
4위인 르노-닛산 얼라이언스의 493만대와 비교할 때 불과 20만대 차이 01. 주제 선정 이유
02. 일본시장 진출동기
03. 일본시장 특성
04. 일본시장 진출과정
05. 일본시장 진출실패요
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자동차의 실용화 가능성을 검증하고 기술개발 방향 및 전략을 수립하며, 연료전지 자동차 및 수소 생산.공급.충전 설비관련 기술 표준화 작업에 참여하는 것
- 사업 기간：2004. 12～2009. 12(5년간)
- 예산규모(신청)：1억 달러(50% 미 정부 지원)
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어
종류
점수 / 회화수준
수상경력
수상종류
수상일
수상 내용
연수경험
연수기간
연수내용
연수기관 및 국가
위 사항은 사실임을 서약합니다 년 월 일
작성자 (인) 1. 성장과정
2. 성격의 장단점
3. 생활신조
4. 지원동기 및 포부
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지원이 부족한 편이다. 교육, 문화전반에 걸친 국외 국내의 투자활동을 늘려 대내, 대외적으로 현대의 이미지를 높일 필요가 있다.
(2)마치며..
원래 자동차에 대한 관심도 있었고 현대, 기아자동차 연구소에 대한 아버지덕분에 자동차에 대한
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자동차 포니를 시판하고
에콰도르에 6대를 수출
포니 이후 1985년 엑셀을 출시하여 국산 자동차로는 최초로 미국에 수출
1998년 10월 기아자동차(주)와 아시아자동차공업(주)를 인수
2000년 9월 현대그룹의 9개 계열사와 함께 그룹에서
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동기
수입대체가 국가적 전략이었으므로 부품의 국산화율을 높이기 위한 노력이 중요한 과제
고유모델 개발 및 양산단계(1975년～1982년)
고유 모델 차의 개발에 성공, 양산 시작 한국자동차산업의 기술수준을 높여나가는 단계
1975년 현대
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동기가 되었고, 수입대체가 국가적전략이었으므로 부품의 국산화율을 높이기 위한 노력이 중요한 과제였다.
3. 고유모델 개발 및 양산단계(1975년～1982년)
이 시기는 고유모델차의 개발에 성공하여 양산이 시작되면서 한국자동차산업의 기술
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및 이동, 관리자 양성 및 승계
평가; 평가결과의 활용, 평가자, 평가방법, 평가자 훈련
보상; 보상의 원칙, 보상체계의 유형, 개인 인센티브, 집단 인센티브, 연봉제서례, 메리트
이직: 퇴직 지원프로그램, 해고의 적법성, 정리해고의 방법
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