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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 대기오염의 원인
1. 인구집중과 자연의 자정능력의 한계
2. 공업발달
3. 에너지개발

Ⅲ. 대기오염이란
1. 기온역전
2. 입자상 오염 물질
1) 입자들의 크기
2) 먼지
3) 스모그
3. 가스상 오염 물질
4. 액체상태의 오염 물질
5. 대기오염의 영향

Ⅳ. 대기오염원과 오염물질
1. 오염원과 오염물질
2. 자동차 배출가스

Ⅴ. 대기오염의 현상과 종류
1. 광화학 스모그
2. 산성비
3. 온실 효과
1) 온실효과로 인한 피해
2) 온실 효과를 증대시키는 기체들
4. 오존층 파괴

Ⅵ. 대기오염의 피해 사례
1. 런던 스모그
2. LA 스모그

Ⅶ. 대기오염 문제점과 대책

참고문헌

본문내용

06년에도 같은 칙령이 발표되었는데, 위반자에 대해서는 사형에 처한다는 내용의 기록이었다. 그 후 산업혁명 시대로 들어서면서 대기오염에 의해 더욱 잦은 환경재난을 당하게 되었다.
1878년, 1880년, 1891년, 1892년, 1911년, 1948년, 1952년, 1956년, 1957년, 1962년 등에 피해를 겪은 런던은, 동일 지역에서 같은 원인에 의한 환경재난이 가장 빈번히 일어난 곳으로 기록되고 있다. 그 중에서도 앞서 기술한 1952년 재난의 피해가 가장 컸으며, 이를 계기로 영국은 1953년에 비버위원회를 설립하여 대기오염의 실태와 대책을 조사하고 연구하기 시작하였다. 그리고 이 위원회에서 제출한 보고서를 바탕으로 1956년에 대기오염 청정법을 제정하였다. 또한 이 사건은 그 후 세계 모든 나라에 경각심을 일깨워주는 이정표가 되었다.
런던시에서는 이 사건이 있은 후 점진적으로 가정용 난방을 석탄에서 천연가스로 대체하여 지금은 세계의 대도시 중 비교적 깨끗한 공기를 유지하고 있는 것으로 보고되고 있다.
2. LA 스모그
1940년대부터 로스엔젤레스에서는 인체 피해와 식물, 재산상의 피해가 발생하기 시작하였는데, 처음에는 이를 런던형 스모그와 마찬가지로 이산화황에 의한 것으로 생각하고 이에 대한 대책을 강구하였었다. 그러나 캘리포니아공과대학 생화학교수인 하겐쉬미트박사가 로스엔젤레스 스모그는 햇빛과 질소산화물의 존재 하에서 탄화수소가 반응하여 생성된다는 광화학 스모그설을 1949년에 발표하였다. 로스엔젤레스지역은 지리적으로 서쪽이 태평양에 연해 있는 분지로서 기상조건도 연간 평균 풍속이 2.8m/초이며 북태평양 동부에 반영구적으로 존재하는 고기압의 동쪽 끝에 위치하고 있기 때문에 여름과 가을에는 항상 침강성 역전층이 형성되므로 도시에서 발생한 오염물질이 상공으로 확산되지 못하고 축적되어 있으면서 강한 햇빛에 의해 광화학반응을 일으켜 스모그를 생성시키고 있다. 1955년에는 대기중 오존 농도가 0.5ppm을 기록하기도 하였다.
이 지역에서 발생한 스모그는 1940년 처음으로 식물에 피해를 주게 되었고, 1950년 경에는 사람에게도 피해를 주게 되었다. 1954년부터 대부분의 LA 시민들은 눈, 코, 기도, 폐 등의 점막에 지속적이고 반복적인 자극과, 일상생활에 있어서 불쾌감을 호소하였으며, 가축 및 농작물의 피해가 나타나고 고무제품의 노화 등 재산상의 피해가 크게 나타났다.
1979년 가을에는 주민의 83%가 육체적으로 불쾌하거나 건강에 대한 불안을 호소하고 있으며, 면접조사에 의하면 주민의 57%는 눈에 통증과 자극을 느끼고 4명 중 1명은 두통, 호흡기 자극, 인후염증을 호소하였다고 한다.
LA시는 질소산화물 및 탄화수소의 방지대책을 강구하고 주요 배출원인 자동차 배출가스의 규제를 세계에서 제일 먼저 강력하게 실시하고 있다. 그러나 LA시의 자동차 대수는 1985년 기준으로 보더라도 약 800만대로서 매일 배출하는 오염물질의 양이 6,000톤에 달하고 있다. 그러므로 강력한 규제책에도 불구하고 광화학물질의 대기환경기준을 달성하고 있지 못한 실정이다.
그러므로 LA에서는 전기자동차, 수소자동차와 같은 무공해 자동차의 개발과 알코올과 같은 대체연료에 의한 저공해 자동차의 보급을 강력하게 추진하고 있다
Ⅶ. 대기오염 문제점과 대책
작년 리우회의 이후 우리 사회에도 환경에 대한 관심이 높아지고 있다. 그러나 대기오염 세계 2위라는 오명은 그대로 둔 채 남극상공의 오존층과 아마존의 밀림에 대한 소리 높은 걱정은 설득력이 없을 것이다.
지역의 환경문제개선이야말로 지구환경문제의 선결과제이며 이의 해결을 위해 관심과 노력이 모아져야 할 것이다. 대기오염개선을 위해서 우선 다음과 같은 일부터 시작되어야 할 것이다.
첫째, 환경기준에 대한 인식을 새롭게 하여야 하겠다. 환경기준 초과가 일상적인 일처럼 반복되다보니 환경기준은 마치 발표되는 오염 정도가 어느 정도인가를 비교하기 위한 수치처럼 취급받고 있는데 환경기준은 엄연히 달성해야 할 정책목표이다. 따라서 이번에 강화되는 대기환경 기준에 대해서는 모두 그 달성여부에 관심을 기울이고 초과시 이를 달성하도록 정부의 정책을 이끌어내야 할 것이다. 이를 위해서 매일의 대기오염도를 신문, 방송 등을 통하여 시민에게 알리는 방안도 필요하다고 본다.
둘째, 단기적인 고농도 발생에 대하여 대기오염 예보제 또는 경보제를 실시해야 한다. 같은 양의 오염물질이 배출되고 있더라도 기상조건에 의하여 평상시의 몇 배에 해당하는 오염도가 나타날 수 있으며 특히 급증하는 자동차는 여러 규제 조치에도 불구하고 질소산화물과 옥시던트의 농도를 증가시켜 광화학 스모그의 증가를 가져올 것이다. 따라서 오염정도에 따른 경보체계와 이에 따른 단계별 조치를 마련하여 앞으로 예상되는 단기적인 고농도발생에 따른 피해를 최소화하여야 할 것이다.
셋째, 소비행태를 바꾸어야 한다. 대기오염 하면 대부분 공장의 굴뚝, 자동차의 배기가스만을 연상하나 우리의 생활패턴, 소비행태와도 밀접하게 연관되어 있다.
소비행태는 바꾸지 않은 채 쓰레기만을 줄이자는 노력에는 한계가 있듯이 자동차는 계속 늘리면서 배기가스만을 줄이자는 노력에도 한계가 있다. 각자가 덜 버리고 덜 내보내면 된다고 생각하기 쉬우나 그것들의 총량은 이미 도시가 받아 들일 수 있는 한계를 초과하여 있다. 따라서 자동차에 의한 대기오염들 줄이기 위해서는 근본적으로 자동차를 줄여야 하고 자동차를 줄이기 위해서는 교통체계, 소비행태가 바뀌어야 한다.
참고문헌
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문태훈, 환경정책론, 형설 출판사. 1997
배우근, 환경오염개론, 2000
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이정전, 공해배출부과금제도의 개선방안에 관한 연구, 환경논집, 인간환경문제연구회, 1988
유배각, 공해규제としての부과금제도, 환경법 연구9호, 1978
윤오섭, 홍성길, 대기오염과 미기상학, 서울, 도서출판 동화기술, 1991
조광명, 대기오염, 청문각, 2003
토양 오염과 정화, 구미서관
환경정책론
http://www.nier.go.kr 국립환경연구원

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