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소개글

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목차

Ⅰ. 기술혁신과 기업혁신

Ⅱ. 기술혁신과 기업환경
1. 환경의 속성과 기술혁신과의 관계
2. 구성요소별 접근방법에 의한 기업환경과 기술혁신의 관계

Ⅲ. 기술혁신과 지역경제발전

Ⅳ. 기술혁신과 연구개발(R&D)
1. 기초연구(Basic Research)
1) 순수기초연구
2) 목적기초연구
2. 응용연구(Applied Research)
3. 개발연구(Experimental Development)
1) 선행기술개발(Technology Advancement)
2) 제품개발(Product Development)
3) 시험 및 평가(Test and Evaluation)

Ⅴ. 기술혁신과 인력양성정책

Ⅵ. 기술혁신과 산업혁명

Ⅶ. 기술혁신과 항공산업

참고문헌

본문내용

약의 결정적인 계기로 인식되어 경제학의 세례를 받기 시작한 직후부터 산업혁명에 대한 연구는 이른바 경제성장사학자에 의해 주도되었다. 이들은 산업혁명을 근대적 경제성장의 최초의 사례로 인식하였다. 이러한 산업혁명의 해석은 제 2차 세계대전 후 경쟁적으로 진행된 세계적인 경제 성장의 열기를 반영한 것이다. 그러나 경제성장사학자들에 의한 연구는 산업혁명 기간을 통한 경제성장률이 혁명이라는 이름에 걸맞은 높은 성장률을 기록하지 못한 것으로 밝혀지면서 산업혁명을 근대적 경제성장의 역사적 사례로 특징짓는 것을 부정하는 역설적 결론에 도달하게 하였다.
그러나 산업혁명에 대한 역사적 의의는 이후 기술경제학파에 의해 새롭게 해석될 여지를 가지게 되었다. 기술학파는 경제성장률이라고 하는 계량적 지표에 의해 훼손된 혁명성을 기술혁신이라는 정량적 차원을 강조함으로써 부활시키고 있다. 이들은 산업혁명 기간 중 집중되어 나타난 기술혁신으로 인해 이후 초래되게 된 인류의 경제생활의 획기적 변화상에 대하여 주목한다. 기술혁신에 대한 이러한 관심의 전환은 지속적 경제성장의 조건으로서 기술혁신의 중요성을 인식하고 그 경제학적 논리를 재정립하고자 하는 최근 경제학계의 연구 동향의 일부를 반영한 것이기도 하다.
산업혁명을 기술혁신이라는 측면을 가지고 좁혀서 분석할 때, 그것은 산업혁명을 총체적, 사회적 혁명으로 취급하여온 그 동안의 방식과는 달리 연구영역의 축소를 수반하게 된다. 즉, 경제성장학파를 포함한 그 동안의 산업혁명 연구자들은 산업혁명을 연구할 경우 정치, 사회, 철학, 종교, 인구적 차원 등 등 광범한 문제의식을 가급적이면 포섭하면서 접근하고자 하였다. 그러나 기술경제학파는 산업혁명을 기술혁신의 집중이라고 하는 제한된 영역으로 문제의식을 좁히고 산업혁명을 새로운 도구의 발명 및 생산 기술의 발견, 그리고 그것들의 확산이라는 시각으로 접근한다.
Ⅶ. 기술혁신과 항공산업
지금까지 국내 개발 항공기인 KTX-1의 개발과정을 돌아보면서 우리나라가 항공산업을 주력의 전략 산업으로 육성하면서 안보와 함께 국가 경제의 향상을 도모하고 국제적인 위상을 제고하려 한다면 몇 가지의 추가 추진사항이 필요할 것으로 생각된다. 첫째로, 국가적인 항공사업의 관리능력의 보완이다. 주지하다시피 항공 사업은 막대한 예산과 국가적 에너지가 결집되어야만 경쟁력을 유지할 수 있는 첨단 과학 산업으로 이의 적절한 관리가 무엇보다도 필요한 사업이다. 이에 따라 체계적이고 전문적인 사업관리에 의하여 개발기간단축 및 양산가격의 지속적인 관리가 가능하여 국제적인 경쟁력 제고에 큰 도움이 되리라고 생각한다. 이것은 개인 혹은 민간에서 이윤추구만을 목적으로 추진하기에는 여러 가지 문제점이 있어 우리나라와 같은 나라에서는 국가의 관리 하에 군, 민 소요를 적절히 혼합하여 일사불란한 사업 관리 하에 추진하는 것이 효율적이라 판단된다. 특히 소요가 군에 편중되어 있는 우리나라의 경우에는 더욱 필요한 상황이다. 정부차원에서 전문 인력의 확보와 함께 전담 부서를 설치하여 대외 신인도 제고와 함께 전 항공사업에 대한 계획 및 추진에 일관성을 유지하는 것이 필수적이라고 판단한다. 둘째, 새로운 항공기의 설계개발은 많은 양의 비용이 소요되므로 계열기의 활용 및 소요도출에 최선을 다해야 한다. 항공기 설계 및 개발은 학습효과가 커서 부품 및 설계개념을 공유하면서 유사한 계열 항공기를 개발할 때 그 개발비가 현격히 감소하는 것이 특징이다. KT-1, T-50을 기본 골격으로 한 계열기의 개발이 성공적으로 수행될 때 우리나라의 특성상 기본소요대수가 한정적이어서 야기되는 양산단가의 상승 및 개발비 회수의 어려움을 극복할 수 있을 것이다. 셋째, 핵심기술 및 부품의 국산화를 도모해야한다. KTX-1의 개발과정에서 경험했듯이 항공기 개발 시 정말로 부가가치가 높은 부분이 핵심부품들로 어느 것은 소형장비 하나에 1억 원을 넘는 경우가 존재한다. 비록 소량의 수요의 첨단기술과 극심한 환경시험조건의 합격 등의 어려운 문제가 존재하지만 계속 해외업체에 의존하기에는 너무나 아쉽고 또 필요한 분야이다. 국가적으로도 특별 개발지원과제 등을 통하여 첨단 부품산업을 지원하는 정책을 수립해야 할 것이다. 넷째, 차세대 항공기를 위한 핵심기술 및 개발 시설기반 확보를 추진하여야 한다. 첨단 핵심 과학기술의 복합 산업답게 항공기 산업은 정체되어 있지 않고 끊임없는 기술발전을 거듭하여 다음에는 어느 정도의 성능을 가진 항공기가 출현할지 예측하기 어려운 정도가 되었다. 이모든 경쟁에서 우리가 최고의 위치를 차지하고 세계를 경영 할 수는 없지만 우리만의 장점을 나타낼 수 있는 틈새 시장공략의 전략을 세우고 기술개발에 매진해야 급변하는 기술경쟁 사회에서 뒤지지 않고 대등한 입장에서의 기술교류, 공동개발 ACL 구매협상을 할 수 있을 것이다. 이에는 국가적 차원에서의 기술개발 과제의 도출과 지속적인 지원 및 Incentive 유도 등으로 우리 기술의 배양과 육성 및 전문 고급인력의 유지에 힘을 써야 할 것이다. 항공산업은 그 특성상 안보에 많은 영향을 받으며 국제정세나 경제의 부침에 따라 소요가 연속적이지 못한 경우가 많다. 따라서 관련 전문 고급인력들의 유지관리에 많은 어려움이 존재하는데 국가에서 이러한 선진 핵심 기술 과제의 도출로 관련인력들을 배양하며 미래를 준비하는 노력이 필요하다. 현재 국가에서 추진 중인 항공우주기술개발 사업은 30억, 70억 150억으로 그 규모가 확대될 예정이어서 희망적이나 아직도 전체규모에서 더욱 큰 지원이 필요하다.
참고문헌
김성흥 외 1명(2009), 기업환경에 따른 기술협력과 혁신성과, 한국생산관리학회
김용환 외 1명(2007), 우리나라 기술혁신의 전략과 정책에 관한 연구, 산업클러스터학회
백영기(2006), 지역경제발전에서의 경쟁, 협력 및 혁신 네트워크, 한국경제지리학회
정승일(2009), 기술혁신기업 구조조정 추진체계 개선방안, 과학기술정책연구원
최동근 외 2명(2009), 표준과 특허 연계전략의 모색 : 기술혁신·연구개발·표준화 단계별, 한국산업재산권법학회
최희선(2008), 산업기술인력 양성정책 방향과 과제, 한국직업능력개발원

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기술혁신,   기업혁신,   기업환경,   지역경제발전,   연구개발,   산업혁명,   항공산업