센서 EF(Elegance Feeling)

목차

1.센서의 파형분석

2.EF쏘나타차량의 센서의 위치와 점검정비

3.센서들의 설명

본문내용

에 돌기가 있으면, 초음파가 돌기에 의해 반사되어 센서로 되돌아온다. 이 초음파에 의해 진동자는 가지되 전압이 발생한다. 이 전압의 유무에 따라서 돌기를 검출한다.
*타이어 전방에 단차가 있으면, 센서에 되돌아오는 초음파가 단절되어 진동자에 의한 전압도 0V가 된다. 이로 인해, 단차를 검지한다
14)하이트 센서(Hight Sensor)
전자 제어 서스펜션의 센서의 하나. 하이트 센서는 보디와 차축의 상대위치변화(차고변화)를 검출하는 것으로서, 프론트용과 리어용 두개가 있으며, 각각 센서 본체와 레버 및 로드로 구성되어 있다.
센서 본체 및 로드는 그림과 같이 장치되어 있고, 차고 변화는 레버의 회전에의해 변환되어 센서 내부에 전달되고, 센서 내부에서 전기 신호로 변환된다.
전기 신호로의 변환방법은 스티어링 각 속도 센서와 동일하다.
15)고온센서
고온 센서 고온 센서는 MCC(Manifold Catalytic Coverter) 또는 UCC (Under Flow Catalytic Converter) 출구의 배기가스 온도를 검지하고 이상 고온이 되었을 경우 경고등을 점등시켜 드라이버에게 경고하기 위해 장치되어 있다. 열전대식으로 촉매 변환기의 출구부에 장치되어 있으며, 촉매를 통과한 배기가스의 온도에 따라서 양단자 사이에 기전력(전위차)을 발생하게 한다.
16)전기 기계식 안전센서
요구된 모든 전개 조건 하에서는 에어백 점화회로를 활성화하고, 보통의 차량 운전 조건에서는 에어백 점화회로를 비활성 시키는 기능을 가지고 있다.
안전센서는 스프링을 이용한 두개의 접점을 갖는 전기 기계식 스위치이며, 만일 규정된 한계치를 초과하는 감속도가 감지되면 안전센서는 닫히게 된다.
안전센서의 동작 한계치는 정면 충돌 판정 알고리즘에서 정의하는 "전개조건 한계치"이 정해진다.
동시에 대부분의 차량 주행 조건에서는 안전센서가 닫히지 않도록 그 동작 한계치는 충분히 높아야 한다. 이것은 에어백 점화회로에서의 원치 않는 전개를 방지하는 부가적인 방법이다
17)측면 충돌 감지센서(SIDE IMPACT SENSOR)
측면 충돌감지 센서는 측면 충돌시 그 충격의 정도를 계산하여 ECU에 전달, ECU는 내부의 충돌 감지센서와 비교하여 ON일 경우 측면 에어백을 전개시킨다.
18)액티브 휠 스피드센서(Active Wheel Speedsensor)
ABS가 장착된 차량에서 타이어 휠의 회전수를 감지하는 센서.
기존 ABS에 적용된 휠스피드센서가 마그네틱 타입인데 반해 액티브 휠 스피드센서는 홀센서 타입을 적용하고 있다.
따라서 출력파형도 마그넥틱 타입이 아나로그 파형이 출력되는데 반해 액티브 휠 스피드센서는 홀센서 타입이므로 디지털 파형이 출력되며, 그 장점을 살펴보면 아래와 같다.
1) 차륜속도와 에어캡 변화에 따른 출력신호의 크기변화가 작다
2) 저속회전 감지능력이 0 ㎞/h 까지 가능하다.
3) 외부 전자계 간섭이 적다
4) 마그네틱 타입에 비해 40∼50% 소형으로 설계가 가능하다
5) 온도특성및 노이즈 (Noise) 에 대한 내성이 우수하다
19)임팩트 센서(Impact Sensor)
SRS 에어백 시스템의 구성부품 중 하나로서 충격을 감지하는 일종의 G 센서이다.
센서 내부에 가동접점과 그 가동 방향으로 위치하는 고정접점을 갖고 설정값 이상의 충격을 받으면 가동접점이 이동하여 접점이 ON되는 구조로 되어 있다.
20)히터 부착 O₂ 센서
O₂센서에 히터를 내장하고, 배기가스 온도가 낮은 경우에도 센서의 응답성을 향상시킨
O₂센서, 배기가스 레벨의 안정이 도모된다.
6G7계 엔진 및 4G63-DOHC-N/A(무연 프리미엄 가솔린 사양) 엔진에 적용하고 있다.
21)크랭크각 센서
크랭크샤프트(즉 피스톤)가 압축상사점에 대해 어느 위치에 있는가를 검지하는 것. 발광 다이오드와 포트 다이오드와 디스크로 구성되어 있고, 디스크의 슬릿을 읽고 ECU로 신호를 보낸다. 점화시기, 연료 분사시기 및 연료 분사량을 결정하는 신호로 이용하고 있다. 배전기내에 내장되고 있는 것(MPI-SOHC 엔진, DASH 엔진)과 흡기쪽 캠축부에 장치되고 있는 것(MPI-DOHC 엔진)이 있다. 또한, V6 DOHC 엔진에는 센서를 직접 크랭크샤프트에 장치하고, 검출 정밀도를 높인 크랭크샤프트 직접 장착 크랭크 각 센서를 적용하는 것도 있다.
22)에어 플로우 센서(AFS)
흡입 공기량을 검출한다. 기계식과 전자식이 있고, 와류 발생 현상을 이용하여 흡입 공기중에 발생한 칼만와류의 수를 검출하고 전기신호(펄스)로 변환하는 방식을 적용하고 있다.
이 방식은 흡입 공기량과 와류 주파수가 비례관계에 있는 원리를이용하고 있으며, 정도 및 응답성이 매우 높은 것이 특징이다.
칼만와류의 검출방식으로서는 초음파 검출방식을 이전부터 적용하여 왔지만, 일부 차종에는 압력센서를 사용한 압력 검출방식을 적용하고 있다.
에어 플로우 센서는 경량화를 위해 플라스틱으로 만들어지고, 구조가 간단하며 가동부가 전혀 없어 신뢰성도 우수하다.
23)대기압 센서
차량이 놓여 있는 장소의 대기압을 검지하는 것. 이 신호에 의해 연료 분사량 등의 보정이 행하여진다.
에어 플로우 센서부 또는 ECU 내부에 장치되어 있다. 고지에서의 주행시에 엔진 부조화를 방지한다.
24)노크 센서(Knock Sensor)
엔진의 노킹을 검출하는 센서. 노크 센서를 장착한 엔진에서는 노킹이 일어나면 노크 센서에서 그것을 감지하고 이 신호를 받아서 배전기의 지각 제어를 함으로써 노킹을 피해간다.
노크 센서는 압전소자를 사용하고, 엔진 진동의 크기를 전기신호(전압)로 변환하는 것이다. 과급기 (터보차저, 수퍼차저) 부착 엔진 및 무연 프리미엄 가솔린 사양의 엔진에 장착되어 있다.
엔진의 노킹을 검출하는 센서. 노크 센서를 장착한 엔진에서는 노킹이 일어나면 노크 센서에서 그것을 감지하고 이 신호를 받아서 배전기의 지각 제어를함으로써 노킹을 피해간다.
노크 센서는 압전소자를 사용하고, 엔진 진동의 크기를 전기신호(전압)로 변환하는 것이다. 과급기 (터보차저, 수퍼차저) 부착 엔진 및 무연 프리미엄 가솔린 사양의 엔진에 장착되어 있다.

키워드

센서,   자동차,   파형,   차속,   스로틀포지션,   냉각 수온