윌버 라이트의 비행기 개발 과정

소개글

윌버 라이트의 비행기 개발 과정에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.윌버 라이트의 잃어버린 십년

2.비행기에 관심을 갖다.

3.비행의 문제를 진지하게 탐구하기 시작

4.1900년 제 1호 글라이더

5.1901년 제 2호 글라이더

6.풍동(風洞;Windtunnel)

7.1902년 제 3호 글라이더

8.2003년 플라이어 호

9.플라이어호의 발달

10.라이트 형제가 동력 비행에 성공한 비결

11.라이트 형제의 비행기 설계도

본문내용

발한 항공용 엔진 1903년
8. 2003년 플라이어 호
라이트형제의 플라이어1호 3면도
폭 12.29m 길이 6.43m 높이 2.82m 무게 27kg 엔진 12마력x 1 시속48km 1인 승
윌버는 생각지 못한 난관에 빠졌다. 엔진과 프로펠러를 입수하는데 상상외로 난점이 많았다. 그가 원하는 무게 대 출력 비의 좁은 범위에 해당하는 엔진이 없었고, 당시에는 항공용 프로펠러가 없었다. 그래서 윌버는 오빌에게 엔진설계와 제작을 맡기고 자신은 프로펠러 연구에 몰두하였다. 윌버는 스스로의 방법에 따라 가능한 모든 기술적인 문헌을 읽으며 연구와 실험한 결과 최초의 믿을 만한 비행기 프로펠러 이론을 만들고, 그들의 최초 동력비행기에 사용할 프로펠러도 만들었다. 오빌도 8.6㎏에 12마력의 그들이 원하는 엔진을 만들었다. 라이트형제는 이 엔진으로 두 개의 프로펠러를 돌릴 수 있도록 비행기를 제작하였는데 이 동력비행기를 플라이어호라 이름 지었다. 랭글리가 동력비행에 실패한 9일 뒤인 1903년 12월 17일, 라이트 형제는 항공사상 최초의 동력비행에 성공했다. 오전 10시 35분에 찬바람이 부는 키티호크의 킬데빌(Kill Devil) 모래 언덕에서 오빌 라이트가 조종한 플라이어 1호(Flyer I)는 이륙하여 3m의 고도로 12초 동안에 36m를 비행하는데 성공했다. 이것은 인간을 태운 공기보다 무거운 비행기계로서 스스로의 힘으로 이륙하여 동일한 속도로 평행 비행을 한 다음에 이륙한 지점과 동일한 고도의 지점에 착륙한 역사상 최초의 비행이었다.
날씨도 추웠던 데다 랭글리의 비행실험이 아무런 소득도 없이 끝나버린 후라 언론과 대중들은 학벌도 시원찮은 이들 형제의 실험에 조금도 눈길을 주지 않았다． 더욱이 어느 누구의 경제적 도움도 없는 아주 어려운 여건에서 제작된 비행기이기도 하였다． 그런데 이런 상황이 벌어진 이면에는 그들 형제의 지나칠 정도로 검소하고 조용한 성격과 비밀리에 실험을 추진해온 데에도 원인이 있다고 말하는 사람들이 있다． 아무튼 라이트형제의 이 유명한 역사적 비행실험에는 겨우 ５명의 구경꾼만이 참석하였다． 이 비행장면을 보고 있던 4명의 인명구조대원 가운데 한 사람이 이 역사적인 순간을 촬영했다. 기체가 한 쪽으로 기우는 것을 염려한 윌버가 오른편 날개 쪽에서 기체와 함께 달리고 있는 모습을 촬영한 것이다. 이것이 인류가 동력비행에 성공한 사실을 증명하는 유일한 증거가 되었다. 이들 형제는 교대로 모두 4번의 실험비행을 했다. 오빌의 첫 번째 비행에 이어 두 번째는 형인 윌버가 조종하여 152.5m, 세 번째는 다시 오빌이 조종하여 60m, 마지막에 윌버가 비행하여 59초 동안에 260m를 비행했다. 모든 실험은 성공적으로 끝났다.
플라이어 1호와 윌버 라이트 1903년 미국
1903년 12월 14일 그의 동력비행기 플라이어 1호에 타서 조종연습을 하고 있는 윌버
1903년 11월24일 조립이 완성되어 첫 비행을 기다리고 있는 라이트 형제의 동력 비행기 플라이어 1호와 작업장
9.
라이트 2호와 라이트 형제 1904년
플라이어호의 발달
라이트 A형 1908년
라이트
플라이어 3호 1907년
형제는 플라이어 1호기를 1903년에 만들어 4번의 비행을 했고, 다음해 2호기를 만들어 80회의 비행을 했다. 2호기의 최고 기록은 5분 4초 동안 4.4km를 난 것이다. 1905년에는 플라이어 3호기를 만들어 38분 3초, 39km를 비행한 것과 더불어 8자 비행도 성공했다. 여기에다 16마력짜리 엔진이 장착되었고, 조종도 엎드려서가 아니라 않아서 하게 되었다. 이러한 기술력을 토대로 드디어 1908년 30마력 엔진을 단 "라이트 A형"을 양산하기도 했다. 라이트 형제는 드디어 사람의 힘이 아닌 엔진의 힘으로 비행을 할 수 있는 비행기를 개발하게 된 것이다. 라이트 형제의 비행이 성공하기까지는 많은 노력이 있었다. 그 뒤 형 윌버는 프랑스로 건너가 1908년에 35마력의 엔진을 장착한 라이트 복엽기 라이트A형으로 유럽의 관중이 보는 가운데 이륙하여 경기장을 두 바퀴 비행한 후에 무사히 착륙했다. 비행시간은 1분 45초였지만 관객에게는 매우 긴 시간이었다. 1909년에는 비행시간 2시간 20분에 124.7km의 장거리 비행 기록과 시속 54.8m의 속도기록과 고도 300m의 고도기록을 세웠다. 이어서 1910년에는 엔진을 40마력으로 늘이고 2960m의 고도 기록을 세웠다. 이렇게 항공사상 라이트 형제의 전성기가 한동안 계속 되었다. 1909년 비행기 생산을 위한 항공회사도 설립한다．1909년 ７월 25일에는 １개의 날개를 가진 단엽기가 영국과 프랑스사이에 있는 도버해협을 37분 만에 횡단에 성공한다． 항공 산업의 시발은 이렇게 시작 되었다．그러나 윌버 라이트가 1912년 5월 30일 45세의 나이로 세상을 떠나면서 팀이 깨어져 더 이상의 기여 없이 라이트 형제의 시대는 끝났다. 동생 오빌은 1948년 1월 30일 77세에 세상을 떠난다.
10. 라이트 형제가 동력 비행에 성공한 비결
키티호크의 킬 데빌 언덕에 있는 라이트 기념관
라이트 형제의 성공의 비결은 무엇보다도 과학적인 방법을 통한 공기 역학 원리의 이용, 우수한 엔진의 설계, 효율이 매우 높은 프로펠러의 고안 그리고 양력을 높일 수 있는 날개, 조종 장치를 사용했다는 점이다. 그러나 더 중요했던 것은 키티호크에서 글라이더 실험비행을 했다는 데 있다. 그들은 글라이더의 비행실험에 필요한 시속 8km의 바람이 항상 부는 장소를 워싱턴에 있는 미국 기상청에 문의한 결과, 매초 7-11m의 바람이 일정한 방향으로 부는 키티호크를 추천 받아 그곳을 실험비행 장소로 택한 것이 성공의 중요한 요인이 되었다.
* 참고 문헌
-키티호크의 그 날
(경문사: 존 왈쉬)
* Data site
-(http://www.koreaaero.com)
-(http://www.greatsky.co.kr)
-(http://www.ulplane.net)
-(http://www.kfec.net)
-(http://www.lerc.nasa.gov)
-(http://www.wrightflyer.org)
11. 라이트 형제의 비행기 설계도

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