현대운송수단과 문제점

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현대운송수단과 문제점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

※교통공해
※그렇다면 현대의 운송수단은 어떤 환경적 문제점을 가지고 있으며, 미래 운송수단은 어떻게 발전해야 할것인가?

1. 자동차
2.철도
3. 선박
4.항공기

본문내용

천-2만미터 상공에서 운행하는 초음속비행기의 영향에 대해 우려하고 있다.
항공기가 환경에 미치는 요소는 크게 배기가스에 따른 대기 오염과 소음, 주기 및 정비에 따른 각종 오염 물질 배출 등으로 나눌 수 있다. 이 밖에도 항공기 도장 시 발생되는 분진, 기내 폐기물 발생과 겨울철 제빙·제설용 부동액 발생 등을 꼽을 수 있다.
항공기 배기가스는 일산화탄소, 탄화수소, 지구 온난화에 영향을 주는 이산화탄소와 질소산화물, 황산화물, 매연 등의 물질을 포함하고 있다. 다른 운송 수단에 비하여 전체 대기 오염에 차지하는 비중은 적으나 대류권 상층과 성층권 하층의 고공에서 발생된다는 점을 우려하는 경우도 있다. 항공 부문의 에너지 소비량은 세계 수송부문 에너지 소비량의 약 15퍼센트, 세계 총 에너지 소비량의 약 3퍼센트를 차지한다.
배기가스를 줄이기 위해서는 경제 운항과 연료 효율이 높은 항공기 개발이 요구된다. 항공기 제작사들은 연료 효율성이 높은 항공기를 꾸준히 개발하여 40년 전 아음속 항공기에 비하여 70퍼센트 이상 개선했으며 2050년에는 현재의 50퍼센트까지 개선될 것으로 전망한다.
항공기 이착륙 때의 소음 문제는 공항 주변 주민들에게 건강과 재산상의 손해를 줄 수 있다. 소음을 줄이기 위한 방법으로 공항관리공단은 취항 항공사로부터 항공기 소음 부담금을 받아 소음 지역에 차단 벽 또는 창호를 설치해 주거나 아주 심한 지역의 주민은 보상 이주토록 하는 등의 조치를 취하기도 한다.
§항공기 운항방식별 소음 발생 특성
종류
내용
특징
Cutback방식(이륙시)
일정 고도까지 상승한 후 항공기출력을 줄여 소음
·진동 민감지역을 통과한 후 다시 정상적인 상승을 하는 방식
소음 5EPN1dB정도
감소시킴
급상승이륙방식
·항공기의 소음·진동이 허용하는 한 일정 고도까지 급상승하여 공항주변인구밀집지역을 가능한한 빨리 벗어나려는 방식
Delayed Flap방식
·착륙할 때 Flap조작을 가능한 한 늦추어서 기체의 공기저항을 감소시켜 소음을 적게 나게 하는 방식
소음 2-3dB정도
감소시킴
Two Segment
Approach방식(착륙시
착륙시 공항주변 소음·진동 피해지역 통과시 진입각도를 크게하여 진입한 후(5°~6°) 일정한 고도(800ft)에 이르면 통상의 계기착륙장치의 진입각도(3°정도)로 착륙하는 방법
소음 6-10 EPNdb
정도 감소시킴
Low Flap Approach
방식(착륙시)
항공기 구조상 사용할 수 있는 최대착륙 flap 보다 각도가 적은 flap으로 착륙하는 방법
소음 2-3 EPNdB
정도 감소시킴
Perferential Approach
방식(착륙시)
·이착륙시 소음·진동 민감지역을 우회하여 운항이 가능한 활주로를 사용하는 방식
Reverse Trust
(엔진역추진)의 제한
·이착륙한 때 활주거리를 단축하기 위하여 엔진역추진장치를 사용하여 소음을 가중시키므로 야간에는 항공기 안전운항에 지장이 없는 한 엔진역추진장치 사용을 억제하는 방식
항공기의 제트엔진은 본질적으로 소음·진동이 크기 때문에 엔진의 소음·진동 저감이 기술적으로 아주 곤란한 것으로 여겨졌으나, 엔진개량이 소음·진동 저감을 위한 기본적인 개선방안이며 그 효과도 아주 크기 때문에 꾸준한 연구개발이 필요하다. 우선 항공기의 저소음·진동 엔진 부착을 유도할 수 있는데 예를 들어 B747의 JT3D엔진은 B707의 JT3D 엔진보다 2.5배의 출력을 내면서도 소음은 약 10dB(A)정도 낮게 발생한다. 항공기엔진의 소음 저감을 위해 소음 저감장치인 휴스킷(Hushkit)을 장치하거나 저소음 엔진을 새로이 장착하는 방법도 고려해 볼 수 있다.
항공기 운항방식에 따라 소음·진동 발생이 다르게 나타나기 때문에 운항방식을 개선함으로써 공항주변 주민이 느끼는 소음·진동을 저감시킬 수 있다.
※차세대 항공기
연료 효율 우수한 차세대 항공기 Sonic Cruiser
지난 6월 파리에서 개최된 에어쇼에 새로운 항공기인 Sonic Cruiser의 모델을 출품했다고 보잉사의 회장인 Alan Milally가 발표했다. 실제 항공기의 크기의 1/40인 이 모델은 큰 날개가 동체의 후미에 위치하고 있는데 이는 오늘날 제트기 보다 더 뒤쪽에 위치하고 있다. 또한 앞날개의 크기가 현재의 항공기 보다 훨씬 작으며, 비행기의 앞부분에 위치하고 있어 디자인이 매우 혁신적이며, 세련됐다는 극찬이 파리 에어쇼에서 쏟아졌다. 두 대의 엔진은 항공기의 후미에 위치하고 있다.
Sonic Cruiser의 최고 속도는 약 마하 0.98(음속의 약 98%에 해당)이며, 그 이상의 속도로도 비행이 가능할 것으로 예상되고 있다. 보다 빠른 속도는 비행 시간을 약 20%까지 줄일 수 있으며, 이는 3000마일을 비행할 경우 약 1시간 30분의 비행 시간을 줄일 수 있다는 의미라고 한다. 따라서 여행자들은 경유지를 거치지 않고 목적지에 도착할 수 있다. 약 40,000피트의 고도로 비행함으로써, 기류에 영향을 거의 받지 않기 때문에 보다 안락하고 편안하게 여행할 수 있는 장점도 있다.
이 항공기는 연료 효율도 매우 높아서 장거리 제트기의 연료 효율에 버금가며, 오늘날 개발되어 보급되고 있는 비슷한 크기의 항공기와 효율이 유사한 것으로 알려졌다. 또한 Sonic Cruiser는 환경 친화적이라고 새로운 항공기 프로그램에 대한 마케팅 부회장인 John Roundhill이 말했다. 또한 보잉 사는 질소 산화물의 방출을 현재 항공기의 수준보다 현저하게 줄일 수 있는 새로운 항공기 프로젝트를 진행하고 있는 것으로 확인됐다.
Sonic Cruiser는 이륙할 때 소요되는 시간을 최소한으로 줄이는 동시에 항공기의 방출 가스를 감소시킬 수 있기 때문에 비행장 주위의 공기 오염을 현저하게 개선할 수 있다. 이 항공기는 장거리 비행이 가능하기 때문에 여러 도시를 직항으로 여행할 수 있게 만들며, 이는 이륙과 착륙의 회수를 줄여서 연료의 효율을 개선할 뿐만 아니라 인체에 유해한 가스의 방출량도 최소한으로 할 수 있다. 또한 이 항공기는 비행장 주위의 발생하는 소음을 줄여서 비행장 주위의 주거 지역에 보다 쾌적한 환경을 제공할 수 있을 것으로 기대되고 있다.

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