컨테이너선에 대한 여러가지 이론적 사항

소개글

컨테이너선에 대한 여러가지 이론적 사항에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 컨테이너선의 정의

2. 컨테이너선의 종류

3. 컨테이너선의 크기

4. 컨테이너선의 변천사
① Panamax선의 등장
② Post Panamax급
③ Suezmax
④ Post-Suezmax (Malacca-max)

5. 컨테이너선의 일반기술
1) 선체
① 선체구조
② 선형기술
2) 의장기술
① Cell Guide
② Hatch Cover
③ Lashing
3) 진동소음
4) 추진기

6. 컨테이너선 시장동향
1) 물동량
2) 선복량
3) 컨테이너선 시장 전망

본문내용

름, 즉, 반류를 일으켜서 선체 후부 프로펠러에서의 수류의 속도는 불균일한 것이 된다. 또, 수면아래의 후부 선체의 횡단면은 V자 형이나 U자 형으로 위쪽이 열린 형태를 하고 있다. 프로펠러에 유입하는 수류의 방향도 위치에 따라 다르고 일정하지 않다. 프로펠러의 뒤쪽에 있는 키가 받는 수류는 프로펠러에 의해서 가속되고 회전류도 가해져 더욱 복잡한 흐름이 된다. 프로펠러와 키의 고효율 화는 에너지 절약에 큰 효과가 있을 수 있다. 프로펠러와 키의 효율을 향상시키기 위해서는 이 수류를 해명하여 그 대응을 생각하지 않으면 안 된다.
6. 컨테이너선 시장동향
1) 물동량
세계 컨테이너 물동량은 2001년 2.1% 증가에 그쳤으나 2002년도 다소 회복세를 보여 4.1% 증가한 2억 4,000만TEU에 달할 전망이다. 2003년 세계 컨테이너 물동량은 2억 5,900만TEU로 전년대비 7.9% 증가할 것으로 전망되는데, 특히 아시아 지역의 물동량이 8% 증가하여 세계 컨테이너 물동량 증가세를 이끌 것으로 보인다.
표2. 세계 컨테이너 물동량 추이(단위:백만 TEU). 자료: Clarkon, Container Intelligence Monthly, 2002. 4
2) 선복량
세계 컨테이너선대 선복량은 1997년과 1998년에 15.4%, 12.0%의 높은 증가율을 기록했으나, 아시아 금융위기의 여파로 1999년에는 신조선 인도가 25만 8,500TEU에 불과하여 선복량은 5.5% 증가하는데 그쳤다. 세계 컨테이너선 해운경기가 회복세를 나타낸 1999년 하반기부터 신조선 발주가 크게 증가하여 2001년도부터 본격적인 인도가 시작되었다. 이에 따라 2000년 9.5% 증가한 세계 컨테이너 선복량은 2001년 만에 541만TEU에 달하여 전년대비 12.4%로 크게 증가한 것으로 추정된다. 2002년도 대량의 신조선 인도가 이어져 선복량은 600만TEU를 넘어서면서 전년대비 11%이상 증가할 것으로 전망된다.
표3. 세계 컨테이너선대 추이 및 전망 (단위:천TEU) 자료 : Clarkson 주)선복량은 연말기준
한편 세계 컨테이너 신조선 수주 량은 1997년 157척, 55만 7,100TEU에서 2000년 213척, 99만 6,600TEU로 크게 증가하여 2001년 11월말 현재 선복량 대비 수주 잔량은 26%에 달하고 있다. 특히 포스트 파나막스급 이상 초대형선의 수주 잔량이 전체 수주 잔량의 65%를 차지하여 컨테이너선의 대형화 추세를 반영하고 있다. 포스트 파나막스급 이상의 선복량 대비 수주 잔량 비율도 53%나 되어 향후 초대형선이 선복량 증가를 주도할 것으로 보인다.
표4. 컨테이너 선복량 및 수주잔량. 현황 자료 : BRS 주) 2002년 1월 1일 기준
3) 컨테이너선 시장 전망
세계 해상 컨테이너 물동량은 [표 1.1-5]에서 보는 바와 같이 연 7%이상의 물동량 증가가 예상되고 있고 최근의 미국 테러사태로 인한 미국시장의 침체와 같은 경제 외적인 변수만 없다면 해상화물의 컨테이너화의 진전, 전자상거래의 증가 및 WTO 체제의 본격 가동으로 인한 물동량 증가 등을 고려하면 [표 5]에서 제시된 전망보다 높은 연 9% 정도까지도 증가할 것으로 전망되고 있다. 최근 연구결과에 의하면 9,000TEU급 컨테이너선의 경우 아시아-유럽 노선에 투입할 경우 6,800TEU급 컨테이너선에 비해 약 12%의 비용절감 효과가 있으며, 쌍축 12,500TEU급 고속 컨테이너선을 투입할 경우 추가로 9%의 비용절감 효과가 있는 것으로 예측하고 있다.
초대형 컨테이너선의 항로투입 시기와 관련해서는 해상 물동량과 해상 무역 항로 측면에서 볼 때 물동량이 풍부하고 상대적으로 장거리 수송망인 태평양 항로와 아시아-유럽 간 항로를 잇는 동-서 횡단 항로에 가능성이 많으며, 2004년경에는 9,000TEU급 컨테이너선의 발주를 예측하고 있으며, 2010년을 전후해서는 12,000TEU 이상의 고속 초대형 컨테이너선이 출현 가능할 것으로 예측되고 있다. Panama 운하가 확장되면 10,000TEU급 이상의 초대형 컨테이너선은 세계의 주요거점 항만을 기항 항구로 선정하여 동서방향으로 세계일주 운항을 하고 기존의 4,000∼5,000TEU급 내외의 컨테이너선은 대륙간 또는 대륙내의 남-북간 항로에는 투입되는 화물운송 전반에 획기적인 전기가 마련될 가능성도 있는 것으로 전망되고 있다.
표5. 세계 컨테이너 물동량 전망. 자료 : Ocean Shipping Consultants

키워드

컨테이너선,   Panamax선,   Post Panamax선,   Suezmax 선