실내 CBR 시험

목차

[실습 목표]

[시험 장치 및 기구]

[안전 및 유의 사항]

[실습 순서]

[관계 지식]
1.결과의 정리
2.결과의 이용

본문내용

중 강도(kg/cm²)
표준 하중(kg)
2.5
70
1370
5.0
105
2030
7.5
134
2630
10.0
162
3180
12.5
183
3600
⑸ CBR5.0CBR2.5 인 경우
다시 공시체를 만들고 시험을 다시 한다. 그래도 관입량이 5.0mm일 때의 CBR값이 더 큰 값으로 얻었을 때에는 관입량 5.0mm일 때의 CBR값을 사용한다.
즉, CBR의 결정은 다음과 같다.
㈀ CBR2.5>CBR5.0 인 경우:CBR2.5를 CBR값으로 한다.
㈁ CBR2.5CBR5.0: 상기⑸의 결과가 또다시 똑같을 때에는 CBR5.0을 CBR값으로 한다.
⑹ 공시체 제작에 의해 구한 값으로부터 건조 단위 무게-함수비 곡선을 그린다.
⑺ 다짐 횟수가 각 층 55회, 25회 10회로 다진 3개의 공시체를 흡수, 팽창시험을 할 경우의 CBR결과로부터 세로축에 건조 단위 무게, 가로축에 CBR를 취하여 건조 단위 무게-CBR곡선을 그린다.
⑻ 소정의 밀도(예를 들면, 최대 건조 단위무게의 95%에 해당하는 값)의 수평선을 긋고, 건조 단위 무게-CBR 곡선과의 만난 점을 구하여, 그 만난 점에서 수선을 내리면 CBR 가로축과의 만난 점이 수정 CBR값이다.
2. 결과의 이용
⑴ 설계 CBR
아스팔트 포장의 두께와 구성을 결정할 결우에 사용하는 노상토의 CBR를 설계CBR라 하고 설계 CBR를 결정하기 위한 공시체의 제작 조건은 일본 아스팔트 포장 요강에서는 최대 입자 지름40mm의 시료를 자연 함수비에서 15cm몰드 4.5kg 래머로 3층67회 다지도록 정해져 있다. 한편 설계 곡선에서 포장 두께를 알 수 있다.
⑵ 수정 CBR
현장에서 기대할 수 있는 노반 재료의 강도를 나타내는 CBR를 수정 CBR라 하며, 3층 92회의 다짐으로 얻어지는 최대 건조 단위 무게에 소요의 다짐도를 곱한 건조 단위 무게에 대응하는 4일 수침 후의 CBR값이다. 최적 함수비에서 3층 92회, 42회, 17회의 다짐에 의한 공시체를 제작하고, 이들의 건조 단위 무게와 4일 수침 후의 CBR를 구한다.
⑶ 노상이 깊이 방향에 토질이 다른 층으로 이루어진 경우의 설계CBR
다음 식을 사용하여 노상면에서 깊이 1m까지의 평균 CBR를 구하고, 그 밖의 점의 CBR로 한다.
CBRm=
여기서 CBRm: 기지점의 CBR(%)
h1,h2,hn: 각각 제1층,제2층......,제n층의 두께(cm)
h1+h2+...hn=100cm
CBR1,CBR2,...,CBRn: 각각 제1층, 제2층,...,제 n층의 흙의 CBR(%)
⑷ 노상이 동일 구간에서 수평 방향으로 돌리는 토질로 이루어진 경우의 설계CBR
구간 내의 각 지점의 CBR중 극단적인 값을 빼어 다음 식으로 구간 내의 설계 CBR을 구한다.
설계 CBR= 각 지점의 CBR의 평균-
여기서, d2: 아래의 표에 나타난 계수
설계 CBR의 계산에 사용되는 계수
개수n.
2
3
4
5
6
7
8
9
10이상
d2
1.41
1.91
2.24
2.48
2.67
2.83
2.96
3.08
3.18
도로나 공항의 아스팔트 포장은 일반적으로 CBR값에 기초를 두고 계산한다. 도로 포장에 대해서는 노상토의 설계 CBR값과 교통량에서 필요한 전포장 두께를 결정하고, 다음에 포장을 구성하는 각 층의 재료의 강도에 따라 구조를 결정한다. 수정 CBR는 이 단계에서 고려된다.
CBR 시험은 실용성이 점차 인식되어 노반공에 그치지 않고, 노상, 성토의 재료규정 CBR는 이 단계에서 고려된다.
CBR 시험은 실용성이 점차 인식되어 노반공에 그치지 않고, 노상, 성토의 재료규정, 다짐도의 관리, 또는 트래피커빌리티(Trafficabilty)의 판정까지 광범위하게 이용된다.

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