항만 터미널 운영의 자동화

소개글

항만 터미널 운영의 자동화에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
▶ 연구 배경 및 목적

Ⅱ. 본론(1) - 자동화 터미널
1. 자동화 터미널(ACT : Automated Container Terminal)
1) 자동화 터미널의 개념
2) 자동화 터미널에서 이용되는 자동화 장치
2. 자동화 컨테이너터미널 관련 기술 비교
1) 본선 작업관련 자동화 기술
2) 장치장 작업관련 자동화 기술
3) 운영시스템 관련 자동화 기술

Ⅲ. 본론(2) - 선진 항만의 사례와 국내 발전 방향
1. 선진 자동화 컨테이너터미널의 현황
1) 완전자동화 컨테이너 터미널
2) 반자동화 컨테이너 터미널
2. 선진항만의 자동화 터미널의 개발 및 운영
1) 네덜란드 로테르담
2) 독일 함부르크
3) 일본(Kawasaki)
3. 국내 자동화 터미널의 발전 방향
1) 자동화 컨테이너터미널 추진 내용
2) 부산항 신선대 터미널
3) 광양항 3단계(2차) 자동화부두 개발계획

Ⅳ. 결론

※ 참고자료 및 사이트

본문내용

2011
사 업 비
38,028억원
선 석 수
33
하역능력
932만TEU/년
구 분
1단계
2단계 1차
2단계 2차
사업기간
1987~1997
1996~2001
1999~2003
사 업 비
2,913억 원
2,374억 원
2,312억 원
선 석 수
5만X4
5만X2, 2만X2
5만X2, 2만X2
하역능력
120만 TEU/년
81만 TEU/년
81만 TEU/년
운영상태
운영중
운영중
시공중(‘04.09)
구 분
3단계 1차
3단계 2차
3단계 3차
율촌
사업기간
2002~2006
2003~2008
2004~2010
2005~2011
사 업 비
5,135억 원
7,847억 원
6,532억 원
10,915억 원
선 석 수
5만X4
5만X3, 2만X3
5만X5
5만X9
하역능력
120만 TEU/년
170만 TEU/년
150만 TEU/년
270만 TEU/년
운영상태
시공중(‘06)
‘03.07.29 착공
▶ 자동화터미널 조감도
▶ 자동화터미널 추진계획
구분
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
첨단항만핵심
기술개발(정부)
실시설계
토목 및 기능시설
공사
ISP 및 통합운영
정보시스템 설치
하역장비 제작설치
(자동화장비)
통합시운전
▶ 자동화터미널(단면도)
▶ 하역장비 현황
구 분
수 량
규 격
비 고
Container Crane
9기
65톤
12,000TEU급 선박 처리가능
Two-Trolley, 22열
Automated Transfer
Crane(ATC)
42기
40.6톤
한 Lane당 2기씩 설치
5단 10열
AGV
63대
60톤
20‘*2, 40’/45’*1
Yard Chassis
71대
20‘,40’,45‘
비 자동화 지역
Yard Tractor
6대
175HP
Reach Stacker6
2대
40.6톤
▶하역시스템 구성요소 및 인터페이스
▶ 통합정보시스템
Ⅳ. 결론
항만 터미널의 자동화 운영은 항만 경쟁력의 제고를 위한 중요한 방안이다. 그러나 자동화가 실현되기 위해서는 물량이 뒷받침 되어야 하고, 실업의 발생에 대한 대비도 필요하다. 이 문제는 미 항만노조인 국제 항만창고노조 ILWU: International Longshore and Warehouse Union
와 태평양 운항 미 해운회사들의 사용자 단체인 태평양해운협회 PMA: Pacific Maritime Association
간의 협상문제에서 알 수 있다. 항만 자동화의 고 효율성의 보장에도 불구하고 노조 측과의 협상이 이루어지지 않아 여전히 낙후된 시설을 이용하고 있는 시애틀 항은 실업(노조문제)에 대한 대비와 방안의 필요성을 시사한다. 그리고 로테르담 항은 자동화 시스템을 도입하여 생산성을 향상시키면서 이전보다 줄어든 70%이상의 단순 노동 인력의 재교육을 통해 확대된 부두로 재배치시켜 활용하고 있다.
또한 대외의존도가 67%로, 시스템에 문제가 생길 경우 국가전체의 마비를 초래할 수도 있으므로 국가 기관 사업인 항만의 자동화 운영은 신중의 신중을 기해야한다. 이는 자동화 시스템이 잘 구비된 로테르담 항만도 모두 자동화 시스템에 의존하지 않는 것을 통해 알 수 있는 사실이다.
그러나 이러한 문제점에도 불구하고 세계 무역량 증가에 따라 전 세계 컨테이너 교역량은 앞으로 10년 내에 2배 가까이 증가하고, 화물운임은 지속적으로 하락할 것으로 예상되며, 첨단의 정보화 및 자동화 기술을 이용한 신속하고 고속화된 운영은 서비스 이용의 절차를 단순화하고 소요시간을 단축하여 서비스의 질적 향상을 기할 수 있으므로 항만 터미널 자동화의 운영은 실현되어야 한다.
이미 선사들은 항만 기능 가운데 화물처리의 신속성과 정시성을 가장 중요시하게 되었는데, 이 같은 수요에 대해 능동적으로 부응하기 위해서 자동화 기술의 도입은 필수적이다. 또한 항만 경쟁력을 높이는 무인자동화 터미널, 고속하역장비 등 첨단설비의 설치와 PTMS, EDI, KL-NET 등을 연계한 종합항만정보시스템의 운용을 위한 계획은 지속적으로 논의될 사항이다.
자동화 시스템은 네덜란드 로테르담 항, 독일 함부르크 항, 홍콩 항 등은 이미 도입했거나 건설 중이며, 현재 우리나라도 독일 함부르크 항의 CTA를 벤치마킹 모델로 삼아 광양항의 자동화가 진행 중에 있고 부산항에선 신선대터미널이 일부 시설을 운영하고 있으며 이 외에 자성대, 감만 부두에서도 하역기기를 시작으로 항만 자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물류 중심이 되기 위해서 항만의 자동화는 어쩌면 필수적인 요소 일지도 모른다. 우리나라 최대 항이자 컨테이너 처리 세계5위를 자랑하는 부산은 하역기기와 시스템의 노후화로 그 위성을 잃어가고 위기에 봉착한 현재, 항만의 자동화 시스템의 활용은 동북아에서, 세계에서 우뚝 서는 물류 중심 한국이 될 수 있는 기회를 제공할 것이다.
※ 참고자료 및 사이트
▶한국 컨테이너 부두 공단(KOREA CONTAINER TERMINAL AUTHORITY)
http://www.kca.or.kr/
▶항만물류론, 하명신 류동근 박경희 최홍엽, 다솜 출판사
▶블로그 세계 주요항만을 가다<로테르담 항>
http://blog.naver.com/ppyung73?Redirect=Log&logNo=100017387055
▶블로그, 세계 주요항만을 가다<함부르크 항>
http://blog.naver.com/ppyung73?Redirect=Log&logNo=100017508592
▶블로그, 세계 허브 항 순례<함부르크 항>
http://blog.naver.com/vanta?Redirect=Log&logNo=50007750802
▶네이버 뉴스, 부러운 로테르담 국내항만 첨단 시스템 ‘절실’
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=019&article_id=0000106687§ion_id=103&menu_id=103
▶블로그, 초대형 ‘컨’시대 터미널 자동화는 필수
http://blog.naver.com/shpark445?Redirect=Log&logNo=50008045274
▶제 6회 CIPMS 연구결과 발표회 논문집
‘자동화 컨테이너터미널 운영 시스템의 기술현황에 관한 고찰’

키워드

항만,   자동화,   터미널,   운영,   로테르담,   함부르크