동북아 물류중심기지를 이끌어 갈 광양항 자동화 컨테이너터미널

목차

Ⅰ. 항만의 환경변화

Ⅱ. 국내 자동화 컨테이너터미널 개발 추진경위

Ⅲ. 광양항 자동화 컨테이너터미널 건설 기본계획

Ⅳ. 자동화터미널 평면배치, 소요장비, 시뮬레이션 분석

Ⅴ. 기존 재래식터미널과에 대한 자동화터미널의 우수성

본문내용

경우 ATC 내부의 주행레인이 있는 5단적인 경우 블록의 베이(Bay)수가 41베이로 4단적 블록의 경우 보다 전체 터미널 폭인 600m에 적합하므로 이를 배치안으로 선정하였다.
장치 열수에 따른 대안은 앞서 선정된 5단적 평면배치안을 기준으로 열수 변경에 따른 시나리오를 구성하여 검토하였고, 5단 8열, 9열, 10열인 경우에 대한 비교 결과 10열의 경우 8열이나 9열에 비해 경제성을 감안할 때 가장 적절한 검토안으로 판단되었다. 따라서 최종 평면배치 대안은 5단 10열 ATC 장비 2대 수직배치안으로 선정하였다.
3. 야드 시뮬레이션 분석(소요장비 추정분석)
시뮬레이션의 분석에 대해서는 안벽능력분석에서 사용한 전제조건을 동일하게 적용하였고 수행시간은 6주간 그리고 5회의 반복실험을 실시하였으며, 안벽능력분석에 적용한 총 시간당 C/C 생산성 30개를 만족시키기 위해서는 C/C의 가동률을 75%로 할 때 순 작업 시간당 C/C 생산성은 40개 이상은 되어야 한다.
연간 110만TEU를 처리하고 안벽에 투입된 C/C가 9대일 경우 총 63대의 AGV가 투입되면 모든 C/C가 양적하 작업을 수행하는 경우에도 각 C/C의 목표 생산성인 시간당 40개가 되는 것으로 분석되었다.
안벽에 설계능력이 시간당 60개인 C/C를 9대 설치하고 장치장에 AGV 진입레인을 포함하는 5단 10열 41베이로 구성된 블록 21개를 배치할 때 터미널의 적정 연간 처리능력은 110만TEU로 판단된다.
각 자동화 영역 블록에는 교행하는 2대의 ATC를 설치함으로써 21대의 외부용 ATC 그리고 21대의 내부용 ATC, 총 42대의 ATC가 투입되고 목표 C/C 생산성을 달성하기 위해서 63대의 AGV를 운영하는 것이 안정적인 것으로 검토하였다.
4. 반출입 게이트 시뮬레이션의 분석
주어진 터미널 야드의 반출입 생산성과, 반출·입 게이트 레인 수 결정 및 야드 내 게이트 통과트럭 대기 영역 규모와 외부트럭의 터미널 평균 서비스 시간을 계산하는 것으로, 평면배치 대안별 외부트럭의 게이트 및 야드내 대기 길이를 분석하였다. 1일 시간대별 분포에 따라 반입트럭을 발생시켜 게이트 통과시 유발되는 대기를 실험하며, 99% 백분위량으로 조정한 최대 대기 트럭 수로 게이트 소요 레인수를 분석하였다.
. 게이트 진입 레인수 : 4개 레인
. 야드내 트럭대기장소 규모 : 각 야드 블록에 최대 4대까지 진입이 가능하여 야드내 트럭대기는 거의 없음.
. 게이트 진출 레인수 : 3개 레인
. 터미널내 체류시간 분석 결과는 평균체류시간은 14.6분이며, 최대체류시간은 17.2분
Ⅴ. 기존 재래식터미널과에 대한 자동화터미널의 우수성
자동화터미널을 건설함으로써 기존 재래식터미널에 비하여 생산성 및 경제성에 있어 우수한 것으로 판명이 되었다.
1. 생산성 측면
각 시스템별 적용장비와 장비 생산성, 시스템별 처리능력은 다다.과 같다. 장비생산성의 경우 안벽장비는 듀얼호이스트 C/C를 사용하는 ATC시스템이 싱글호이스트 C/C를 사용하는 재래식 RMGC시스템에 비하여 약 33%의 생산성이 증가되었으며 야드장비의 경우 ATC, 시스템이 RMGC시스템에 비하여 약 20%의 장비 생산성 증가효과가 나타났다.
표 1 시스템별 생산성 비교 분석
구 분
ATC시스템
재래식 RMGC시스템
시스템별 터미널
처리능력(만 TEU)
110
110
열 및 단적수
5단 10열
5단 9열
적용장비
안벽장비
Dual Hoist C/C
Single Hoist C/C
이송장비
AGV
Y/T
야드장비
ATC
RMGC
장비생산성
(개/시간)
안벽장비
60
45
야드장비
15.1
12.6
주 : 야드장비 생산성의 경우 리핸들링을 제외한 생산성의 수치임
2. 경제성 측면
자동화터미널과 재래식터미널의 경제성 분석결과 시설투자비에서는 자동화시스템이 6,138억원으로 재래식터미널의 5,223억원보다 17% 더 소요되나 연간운영비 측면에서는 556억원으로 재래식의 667억원에 비해 15% 절감되어 결과적으로 50년간 운영시 터미널의 순 현재가치는 ATC시스템이 RMGC시스템에 비해 7%정도 높게 나타나 자동화터미널의 경제성이 있는 것으로 분석되었다.
표 2 각 시스템별 경제성 비교 분석
(단위 : 백만원)
구 분
자동화(ATC)
시스템
재래식(RMGC)
시스템
RMGC/ATC
시설투자비
613,797
522,273
85.1%
(하역장비비)
237,792
178,930
75.2%
연간운영비
55,619
66,651
120.8%
(인 건 비)
14,981
33,710
225.0%
투자비/비용 현재가치
985,524
1,029,474
104.4%
터미널 운영수익/년
121,501
121,501
터미널 수익 현재가치
1,651,691
1,651,691
순현재가치(NPV)
666,168
622,217
93.4%
3. 자동화터미널의 비계량적 효과
자동화 컨테이너터미널개발은 지식기반 산업을 바탕으로 하기 때문에 기계, 전자, 전기, 물류, 정보화 등 전 산업분야에 걸친 국내 산업분야에 대한 파급효과가 크고 기술개발이 이루어질 경우 외국항만에 대하여 기술적 우위와 선도적 입지를 확고히 할 수 있는 영역이다.
자동화 컨테이너터미널은 기존 재래식터미널에 비하여 인력이 개입하지 않으므로 신뢰성 확보와 위험성 방지, 고단적·광폭의 야드장비 운영으로 인한 토지 효율성의 증가, 자동화에 적합한 초대형 안벽크레인의 적용 등으로 충분한 생산성 확보로 향후 초대형 컨테이너선에 대응하기엔 적합한 시스템이다.
유럽의 관문 경쟁을 하면서 네덜란드와 독일은 로보틱 첨단 자동화터미널개발을 크게 부각시키고 있는데 이는 첨단자동화시스템 기술을 보유하고 있기 때문에 화주나 선주에 대한 정확하고, 안전하며, 생산성 높은 서비스를 제공할 수 있음을 홍보하는 것이다. 우리나라의 경우도 첨단자동화터미널이 개장되면 동북아 물류중심항만의 상징으로 항만 마켓팅이 가능할 것이다.
즉, 자동화터미널은 재래식터미널에 비하여 경제적, 기술적 이점 이외에도 무인자동화, 첨단 로보틱터미널을 보유한다는 것은 21세기 동북아 물류중심기지화를 국가과제로 삼고 있는 입장에서 중심항만의 위치를 확고히 하는데 그 의미를 부여할 수 있을 것이다.

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