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35.9%, 도로 20.9%, 가공포장 17.5%, 상업업무 14.6%, 공원녹지 7.5%, 컨테이너지원 3.6% 수준이다.
Ⅵ. 광양항(광양항만)의 개선 방향
○ 광양항의 장래 개발규모를 산정하기 위하여 우선 현재의 하역능력을 살펴보면 광양항은 전용하역장비가 설비된
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업체를 대상으로 1인 1하주 담당제를 실시하고 있다. 1인 1하주 담당제는 연간 4회 이상 하주업체를 방문하는 것은 물론 하주물량 분석 및 데이터화, 선사 스케줄 및 노선변동 추이 분석 및 데이터화를 통해 하주의 광양항 이용 시 애로점을 빠
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광양항의 장점활용을 통한 광양항의 발전
남해의 난류 영향을 받은 양호한 기상조건과 수심 20m의 천연수로 항만주위의 산과 섬이 자연방파제 역할을 하여 정온수역을 유지하며 어떠한 악천후에도 안전한 작업이 가능하다. 광양만에는 광양
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국가산단과 삼호지방산단 확장에 따른 발생 물동량을 처리하고 서남권 중추항만으로 개발한다.
친수공간을 조성한다.
- 남항 : 친수성 문화공간 개발
- 내항 : 수제선 정비
Ⅴ. 광양항(광양항만)
- 광양항이 항만공사로 전환될 경우 컨부두공
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대형 화주를 위한 물류창고 3개동(3만평, 약 262억원)을 건립하고 공 컨테이너 수급 불균형(수출 67 : 수입 33) 해소를 위한 공 컨테이너 장치장을 건립키로 했다. 광양항 배후 항만관련부지 5만평에 약 25억원을 투입, 항만인접 임시 공 컨테이너
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항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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