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광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
3. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』구축
4. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
5. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
6. 제도적 장벽 극복 방안 필요
7. 우리나
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물류를 선도하는 국가로 발전하겠다는 구상을 점차 현실화하고 잇다. 정부의 이러한 구상은 인천국제공항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항
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광양항의 배후단지는 무역 활동이 자유롭게 보장되는 관세자유지역으로 개발이 가능하게 되어 하역, 운수, 환적 등 물류유통에 관한 사업뿐만 아니라 금융, 보험, 무역, 마케팅 등 관련 지원 업체의 입주가 가속화 될 것이다.
4.자체 물류 생
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물류중심화에 따라 세계화 기업의 집중투자 및 물류산업이 활성화 될 것이다. 다국적기업을 지원하기 위하여 창고, 하역, 포장산업 등 물류관련 부가가치 서비스업이 발달할 것이다.(예: Dow-Chemical社) ② 광양항이 국제무역, 금융 등 국제경제
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광양항의 항만시설 사용료 면제에 따른 물류비용 절감분 중 가장 높은 부분은 ‘컨’세, 선박입항료, 화물입항료 순으로 분석⇒ 연간 10,976백만원 절감효과 (연 40만 TEU 처리 시)
2) 항만배후지 개발
-광양항은 컨테이너터미널 후면에 230만평의
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물류이전
2.2 항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유
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