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소개글

[광양항][광양항만][관세자유지역][항만배후단지]광양항(광양항만)의 재정자립도, 광양항(광양항만)의 관세자유지역, 광양항(광양항만)의 항만배후단지, 광양항(광양항만)의 건설계획, 광양항(광양항만)의 개선 방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 광양항(광양항만)의 재정자립도

Ⅲ. 광양항(광양항만)의 관세자유지역

Ⅳ. 광양항(광양항만)의 항만배후단지
1. 항만배후단지의 명칭‧위치 및 면적
1) 명칭
2) 위치
3) 면적
2. 항만배후단지의 지정목적
3. 항만배후단지 개발사업의 시행주체‧기간 및 시행방법
1) 시행주체
2) 기간
3) 시행방법
4. 부지이용계획 및 주요기반시설계획

Ⅴ. 광양항(광양항만)의 건설계획

Ⅵ. 광양항(광양항만)의 개선 방향
1. 해상운송 네트워크의 확충을 통해 해상운임의 인하를 촉진한다
2. 광양항 배후단지를 활용하여 국제물류․국제유통 기능을 활성화해야 한다

참고문헌

본문내용

35.9%, 도로 20.9%, 가공포장 17.5%, 상업업무 14.6%, 공원녹지 7.5%, 컨테이너지원 3.6% 수준이다.
Ⅵ. 광양항(광양항만)의 개선 방향
○ 광양항의 장래 개발규모를 산정하기 위하여 우선 현재의 하역능력을 살펴보면 광양항은 전용하역장비가 설비된 전용부두이기 때문에 기능재배치 이전이나 이후에도 하역능력은 변함이 없는 것으로 나타났다.
－ 기타광석의 물동량은 석탄 및 철광석과 같이 원료부두 등에서 처리되고 있기 때문에 기타광석의 하역능력은 석탄과 철광석하역능력에서 분담(비중 적용)하는 것으로 하였다.
－ 시멘트부두의 확충으로 하역능력이 증가하였다.
○ 광양항의 장래 개발규모는 기준연도별 물동량에 기능재배치 후 하역능력을 적용하여 산정하였다.
－ 총 35개 선석을 개발하여야 하는 것으로 전망되었고 품목별로는 컨테이너부두 24선석(5만톤급 20선석<기존 5만톤급 4선석 제외>, 2만톤급 4선석), 일반잡화부두 8선석, 석탄, 철재 및 자동차부두 각각 1선석으로 나타났다.
－ 시멘트 및 고철부두가 각각 1선석씩(하역능력상으로) 여유가 있는 것으로 전망되고 있으나 계산상으로는 2선석을 제외하여 33선석으로 나타나나 실제로 건설해야 할 선석수는 35개 선석이다.
Ⅵ. 광양항(광양항만)의 발전 방향
1. 해상운송 네트워크의 확충을 통해 해상운임의 인하를 촉진한다
대형선사와 피더선사에 대한 동시 마케팅 활동을 하고, 한중일 피더선사에게 광양항 컨테이너터미널 운영에 참여를 유도할 필요가 있다.
2. 광양항 배후단지를 활용하여 국제물류국제유통 기능을 활성화해야 한다
장기 보관화물에 대한 단순 가공, 단순 조립 등 부가가치 물류서비스를 제공하여 화물을 확보하고, 항만배후단지의 물류기능을 활용하여 대형화주를 적극적으로 유치하여야 한다.
참고문헌
강영문 : 동북아 항만환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국선사협회 한국해양수산개발원 삼성경제연구소
길광수 : 부산항광양항 관세자유지역 지정의 의의와 향후 발전과제, 해양수산동향, 2001
서숙희 : 동북아 물류 중심항이 되기 위한 광양항의 발전전략에 관한 연구, 여수대학교 교육대학원 석사학위 청구논문, 2006
이충배·이용근 : 광양항의 대중국 환적화물 유치전략, 한국항만경제학회지, 2000
여수지방해운항만청 : 광양항 콘테이너부두 개발사업 보고서, 1986
중앙대학교·해양수산개발원 : 광양항 관세자유지역 지정 및 운영에 관한 연구, 용역보고서, 2000

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광양항,   광양항만,   항만,   항구,   선박