자동차 디자인의 변천과정과 한국적 자동차 디자인

목차

I. 서론: 자동차 디자인의 변천
1. 디자인의 존재이유와 목적
2. 스타일과 디자인

II. 본 론
1. 자동차의 태동기: 1896 - 1906
2. 황동기 시대: 1907 - 1914
3. 자동차의 대중화 시대: 1915 - 1925
4. 클래식 자동차의 시대: 1925 - 1939
5. 현대화의 시대: 1939 -1949
6. 쥬크박스의 시대: 1950 - 1960
7. 제자리 찾기의 시대: 1960 - 1970
8. 어려웠던 시대: 1970 - 1985
9. 컴퓨터 전성시대: 1981 -
10. 자동차디자인의 새로운 소프트웨어 - 감성디자인
11. 미래의 자동차 디자인 전망
1) 시장 동향 예측
(1) 미래의 자동차 시장 전망
(2) 자동차 디자인에 영향을 주는 요인
(3) 미래의 주목할 사용자
2) 미래의 자동차 디자인
12. 스타일별 시장 현황

III. 결 론

본문내용

동하고, 자신이 좋아하는 사물을 선택한다.
새로운 생활혁명자도 증가하는 경향이 있다. 이러한 여성에게 성의 차별화는 꺼려질 것이다.
여성을 배려한 친절 설계 등 은 그대로 고령자용으로 공통화될 수 있다. 또한 고령자를 특별히 구분한 차 디자 인도 꺼려지게 될 것이다. 한편 젊은이에 의한 전통적 문화가 비판되고 미래의 가 치관은 상실되어 젊은 문화가 대두될 것이다.
이 청년문화는 1990년대 초기에 베이 비 붐 세대의 2세들에 의해서 일어날 가능성이 있다. 이 세대가 지향하고 있는 차 가 무엇인가를 탐구하는 것은 다음 세대의 차를 이해하는 일이 되는데, 이 경향의 일부는 세계 디자인 전공 학생들 작품에서도 찾을 수 있다.
이들의 특징은 단번에 소형 사이즈로 공력을 의식한 대중적인 형태이다. 또 하나의 경향은 실용도구로서 의 자동차가 유희 도구화하는 흐름이며, 오토바이가 자동차보다도 실용적인 면에서 선호되고 패션화해 온 것처럼 자동차도 이러한 길을 달릴 것이다.
자동차의 성능 향상에는, 역사적으로 특히 유럽에서, 스포츠카가 큰 역할을 해 왔다. 현재 남아 있 는 이들 스포트 카는 종류도 적고, 젊은이가 구입하기에는 너무 고가인데, 적당한 크기, 가격의 소형 스포츠 카에 대한 욕구가 높다.
1970년에 특수차로서 초기 세리 카(ceri car)가 나왔던 때와는 달리 빈틈없는 과잉보호가 아닌 단순하고 본격적인 스포츠 카의 출현이 예상된다.
한편에서는 새로운 40대(베이비 붐 세대)를 위한 차 가 기대된다. '70년 후반에 주로 유럽에서 만들어져 유행했던 에어록(air lock : 직 선적인 차체로 면이 평면적인 것)은 소형화된 미국차에도 채용되어, 현재 더욱 더 스타일의 유행을 차지하고 있다. 그러나 유류파동 이후의 연비저감효과를 노린 공 기역학 연구에 스타일은 보다 더 영향을 받을 것이다.
최근 광고에도 잘 사용되는 Cd(공기저항 계수)의 저감은 물론이고, 이제부터의 차는 횡풍안전성을 향상시켜 소 음이나 차체 오염의 저감, 냉각이나 환기성능을 더욱 향상시킨 총합적 공력 특성이 뛰어나게 될 것이다.
한편 수치보다는 이미지로서 보기에 공기저항이 작은 것 같은 형 태도 중시될 것이다. 또 이 1∼2년의 토리노 국제자동차 쇼우에서 유행했던 공기류제어형 상의 차체에 액센트를 붙이고, 컬러도 대비가 강한 조합의 것이 증가될 것이다.
차의 형태적 경향은 에어로다이나믹스를 받아들인 산뜻한 형태인 1박스 스타일이 일반화 될 것이다.
2박스 차, 3박스 양쪽에도 엔진실의 컴팩트화와 백 기어 밴(back gear van)이 진행될 것이 다.
새로운 컨셉트 카로서 보다 큰공간을 가진 1박스(ban 기능)와 2박스(세단 기능)가 결합한 컨티넨털 세단(continental sedan)도 출현할 것이다.
이 타입의 차가 정착하기에는 흡사 양 복의 시착을 닮아서 각종의 제안차를 사용자가 자신의 생활에꼭 맞는 차로서 인정하게 될 때까지 시행을 거듭하게 될 것이다.
즉 사용하는 쪽, 종래의 가치를 불식한 새로 운 포지셔닝 등 어떻게 기획할 것인가가 관건이 될 것이다
12. 스타일별 시장 현황
1) 2박스 스타일과 3박스 스타일의 비교
각 클래스의 2박스 카와 3박스 카의 전형적인 측면을 비교해 보면 각 클래스마다 독자적인 스타일을 갖고 사용자의 용도 지향에 따르고 있는 것으로 나타나고 있다.
2박스와 3박스의 외관 스타일은 리어 데크(rear deck)의 유무로 구별할 수 있으나, 이 서로 다름이 각각의 사 용자를 크게 구분하고 이는 중요한 요인이고 각 스타일의 장.단점으로도 비교되고 있다.
이 장점은 각 클래스의 차에 어떤 특징을 살려갈 것인가가 금후의 과제이며 외관 스타일에 대 해서 실내 디자인에 의한 차별화도 하나의 방법으로 중시되고 있다.
2) 클래스별 분류
세계의 2박스 카와 3박스 카를 가격, 크기, 배기량 등의 면에서 종합하여 분류해 보면 크게 다음의 7가지 클래스로 분류된다.
이 구분은 기준차를 근거로 행한 것이므로 경우에 따라서 는 일부의 차종이 다른 클래스에까지 걸쳐 있는 경우도 있으나 여기서는 배기량에 중점을 두고 스타일의 클래스 분류를 해 보았다.
3) 클래스별, 지역별 차종 수비율
각 클래스별 세계의 주요 차종 상황을 지역별로 그 차종 수의 비율을 조사해 보면 표에 표 시한 바와 같은 구성이 되고 있다.
A클래스에는 2박스 카 차종밖에 없고 반대로 G클래스 이상은 3박스 카만 있고 B에서 F 까지는 양 스타일이 공존하고 있다. 전체적으로 A.B.C 클래스는 2박스 카의 비율이 높고 D.E.F.G 클래스는 3박스 카가 많다. 소형차일수록 사용자는 2박스 스타일 지향이 강하고 대 형차일수록 3박스 스타일 지향이 강하다고 말할 수 있다.
또 각 클래스를 지역별로 유럽 차, 미국 차, 일본차의 비율로 보면, 미국 차는 대형 클래 스의 차종이 많고 3박스 카가 주류를 이루지만, 유럽 차의 소형 클래스는 2박스 카가 주종 을 이룬다.
한편 일본차는 미국 차와 유럽 차의 중간에 위치하는 차종으로 수출 차의 대부 분을 점하고 있으며, C. D 클래스의 차종 비율이 높은 것이 특징이다.
메이커별로 차종 구 성을 보면 프랑스의 시트로엥(Citroen)이나 르노(Renault)등은 2박스 스타일을 중시한 차종 계열로 되어 있고, 반대로 서부 독일의 BMW나 벤츠, GM의 캐딜락(Cadillac)등은 3박스 스 타일 중심의 차종 계열을 취하고 있다.
이것은 국민성이나 국토 및 역사의 다름이 차의 스 타일에 크게 작용하고 있음을 나타내는 하나의 예로서 취할 수 있다 하겠다.
III. 결 론
요즘 다시 회자되고 있는 많은 소재들은 이미 1차 대전 이전에 디자이너들이 시도하였던 경량화의 경향을 그대로 좇고 있는 듯도 하다. 근자에 들어 마그네슘 또한 경량화를 목적으로 그 사용량이 늘고 있다. 자동차의 경량화는 성능을 높이고 배기 규제를 쉽게 맞출 수 있도록 하며 연비도 높이는 역할을 한다. 소비자들을 만족시키기 위한 소재 개발 경쟁이 치열할 수 밖에 없는 이유이다. 오늘날의 디자이너들은 창의적 아이디어로 무장한 채 자신의 아이디어를 현실화 시켜 줄 수 잇는 소재가 나오기를 기다리고 있다.

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