아시아나항공의소개와 주요경영성과및 발전방안분석

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아시아나항공의소개와 주요경영성과및 발전방안분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서 론
1 . 주제선정 동기
2 . 연구 목적

II. 본 론
1 . 여행업의 개념
2 . 항공운송의 개념
3 . 아시아나 개요
4 . 아시아나 연혁
5 . 아시아나 주요 성장사
6 . 주요사업내용
7 . 종업원 현황
8 . 항공기 보유현황
9 . 여객 노선 현황
10 . 주요 부대시설
11 . 항공 관련 계열사
12 . 여객 운송 실적
13 . 영업성과

III.결 론
1 . 항공수요전망
2 . 전략적 제휴

본문내용

00.2억
-50.3%
* 위 수치는 회사측이 발표한 데이터를 기반으로 계산된 수치이기 때문에 확정치와 차이가 날 수 있습니다.
■아시아나항공과 과거 주가 추이분석
전년比 매출액 증가.. 영업이익, 당기순이익은 감소
2007년 2월 1일 아시아나항공은 2006년 연간실적을 발표하였다. 이 연간실적을 토대로 4/4분기 실적을 분석해보면 아시아나항공의 4/4분기 (2006년 10월 ~ 12월) 매출액, 영업이익, 당기순이익은 각각 8,897.2억원, 423.8억원, 298.4억원인 것으로 나타났다.
이는 직전 분기에 비해서는 각각 3.5%, 7.4%, 31.5% 감소한 금액이다.
이번에 발표된 실적을 전년 동기와 비교할 때 매출액은 4.8% 늘어났지만, 영업이익과 당기순이익은 각각 25.5%, 50.3% 줄어들었다.
당사는 이번 실적발표에서 당기순이익이 다소 부정적으로 보이는데, 이유는 전분기대비 당기순이익이 상당히 감소한 것을 보면 알 수 있다. 참고로 이번 실적을 포함한 최근 5개 분기 평균 당기순이익은 381.3억원이다.
◈과거 8분기의 주요 실적항목과 주가추이를 표시한 그래프임
◈주가는 분기말 기준이며 실적항목은 각각의 분기테이타임
■아시아나항공의 경영지표 & 주가추이 분석
ROE 13.4%... 업종평균보다 높아
4/4분기 실적을 포함한 아시아나항공의 1년 기준 ROE와 영업이익률은 13.4%와 3.7%이다.
현재의 ROE와 영업이익률을 평균수준과 비교하면 ROE는 업종 평균인 7.6%보다 높고 ROE는 업종 평균인 4.2%보다 낮다.
◈과거 8분기간 ROE, 영업이익률추이와 주가를 비교한 그래프임
◈주가는 분기말 기준이며 PER 산출에 필요한 그래프는 해당분기를 포함한 과거 4분기 데이타 사용
(ex: 2005년 9월일 경우 2004년 10월부터 2005년 9월까지의 데이타사용)
III. 결 론
1 . 항공수요전망
세계 항공수요는 2007년까지 세계적으로 평균 연5.5%의 성장이 예상되며, 아태 지역은 8.5% 증가추세가 지속되고 21C에는 아태 지역이 세계항공시장의 중심이 될 것으로 예상된다. 이는 거대한 “중국 시장”의 출현과 세계적으로 ＇90~＇92불황을 거쳐 ＇95~＇97호황국면에 따른 예측이다. 이는 ＇96년 해외여행 가능계층이 70백만 명, 수출입 화물 규모는 3천5백억 불에서 2007년경은 여객 170백만 명, 수출입화물규모 8천억 불의 성장이 기대되기 때문이다.
2 . 규제완화(Deregulation)
1978년 미국의 규제완화 정책 이후 미국, 영국, 캐나다, EU, 호주뉴질랜드간 요금, 운항회수, 시장진입 완전자율화와 항공사간 시장지역 분할정책 포기, 미국은 화란, 독일, 싱가포르, 대만, 한국, 뉴질랜드 등의 국가와 강한 자국항공사를 내세워 Open Skies Policy 협정을 추진하는 등 국가 내, EU등 역내, 국가 간 앞다투어 규제완화 정책을 추구하고 있다.
3 . 규제적인 약자협정체제
유럽, 일본, 중국, 남미는 규제적인 약자협정체제를 유지하는 정책 추구하고 있다. 이는 양자간 협정으로서 노선, 항공사수, 운항회수가 설정되어 있다. 특히 중국은 양국 항공사간 이익균형을 이유로 자국기의 경쟁력 약세로 인해 발생되는 영업손실의 보상을 상대국에게 요구하고, 러시아는 영공통과 대가로 통과요 외에 추가 운 수권을 요구하며, 일본은 자국 시장 잠식을 우려하여 항공노선확장에 소극적인 태도를 보이고 있다.
4 . 민영화(Privatisation)
일본, 유럽, 중국, 러시아, 호주 등에서는 국유 항공사를 민영화하는 추세에 있다. 이는 영국BA, 호주Qantas, 독일LH 등 흑자항공사로 변신한 사례에서 볼 수 있으며 이를 참고로 Sabena, Alitalia 등도 민영화 계획을 추진하고 있다.
특히 우리나라는 1969년 국영KNA를 민영화하여 성공한 사례로 널리 알려져 있다.
5 . 규제완화의 효과
세계 각 국의 규제완화는 항공료의 실질요금 하락과 수요증가, 노선 수 및 서비스의 질적, 양적 상승을 유발하였다. 이는 No Frills carrier의 성공적인 마케팅과 Eastern, Pan Am, Flying Tigers사 등의 몰락으로 Low Cost Carrier의 시장진입과 기존항공사가 퇴출 하는 양상을 보였으며 이는 미국의 6대 대형항공사의 Mega화, 국내선 독과점화에서 Re regulation 움직임에 따라 Hub공항을 중심으로 한 90%의 사장지배력을 갖는 양상을 보이고 있다.
6 . 전략적 제휴(Strategic Alliance)
항공사간 공동운항code-share, 지분교환으로 인한 노선 망의 결합과 비용절감, 마케팅 강화 효과를 위해 항공사간 전략적 제휴가 이루어지고 있다. 아래도표와 같이 미국의 주요항공사 중심으로 타 지역의 시장기반 확보와 노선 망, 비용절감, 마케팅 효과를 노려 보다 더 높은 수익을 창출하고자 노력하고 있다.
US-Lufthansa-Air Canada -Thai-SAS-ANA
NW-KLM-Continental-JAS
AA-BA-JAL-Qantas-US Airways
Delta-Swiss air-Air France-Aero Mexico......KAL
이러한 추세라면 2005년 이후에는 Networt, 마케팅, CRS, FFP에 의한 시장 지배력에 의해 세계적으로 4~5개의 Mega Carrier group과 Niche Carrier만이 살아남을 전망이며 국적사가 세계항공사 재편에서 소외되면 지역항공사로 전락할 위험소지가 있다. Solo players 항공사인 CX, KAL, TWA, South West, MAS는 세계 주요 항공사와의 전략적 제휴가 필요하다. 이에 따라 세계 각 국 항공사간의 경쟁에는 우리나라 국적 사들은 세계 항공사간 재편에서 주도적인 역할을 하는 항공사가 되도록 노력해야 한다.
※참고 문헌
도서명
여행업과
항공운송업의 이해
관광항공업무론
항공업무총론
www. fly
asiana. com
발행일
2003. 8. 10
1999. 8. 20
1999. 3. 10
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저 자
김영규김명신
이용일
이용구
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펴낸 곳
한올 출판사
도서출판 문원북
학문사
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페이지
p10
p30
p32
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