국제물류 기지화 전략

목차

제 Ⅰ 장 序論 ...........................................1
1. 물류란 ?........................................2

제 Ⅱ 장 우리물류의 현황.과제.전망.........5

제 Ⅲ 장 물류자동화
1. 물류자동화의 의의........................13
2. 물류자동화시스템의 구축.............15

제 Ⅳ 장 우리나라 국내 물류 EDI의 도입현황
1. 종합물류정보통신망......................17
2. 민간기업의 물류 EDI문제점과 개선방안................22

제 Ⅴ 장 우리나라 국내 물류 EDI의 문제점과 개선방안
1. 국내물류 EDI도입상 문제점......................26
2. 물류 EDI도입상 개선방안................................29

제 Ⅵ 장 인터넷과 물류의 통합적인구축
1. E-세상 물류흐름...................................32
2. 사이버 물류시장의 등장.............................34
3. 새로운 형태의 물류서비스등장.....................35

제 Ⅶ 장 結論............................................36

參考文獻........................................................39

본문내용

에서 머물고 있지만, 인터넷 기술의 발전과 전자상거래의 경험을 축적에 따라 전혀 새로운 형태의 서비스 제공이 가능해질 것이다.
제 Ⅶ 장. 結 論
먼저 물류비를 절감하여 기업과 국가의 경쟁력을 강화하기 위하여 1990년 초반부터 시작된 국내 물류자동화정보화사업의 현황에 대하여 살펴보았다. 우리나라에서의 물류 EDI 도입은 이제 도입의 단계를 지나 발전의 단계에 있는 것으로 나타나고 있었다. 따라서 이러한 물류 EDI의 도입에 따른 문제점도 여러 가지로 나타나고 있다는 것도 보았다.
우리나라 물류경쟁력 개선방안으로 물류 EDI 도입에 따르는 문제점을 개선하기 위하여 다음과 같은 개선방안을 구체적으로 제시하였다. 우선, 원활한 망간연계를 통하여 이용자입장에서 어느 망에 가입하든지 간에 단위망의 접속으로 모든 관련업무를 일괄처리할 수 있는 One-Stop Service 방안을 제시했다. 이를 위해서는 민간 물류정보 VAN사업자들과의 연계가 지속적으로 추구되어야 하며 그들이 개척해온 서비스분야가 공공사업자에 의해 잠식당하지 않도록 해야한다. 그리고 이용자들이 정부에 제출해야되는 문서의 수를 최소한으로 줄이는 방법으로 정부부처간 정보공동활용방안의 추진이 필요하다는 것과 현 무역망과 물류망의 문제점을 해결할 수 있는 방법을 구체적으로 제시하였다.
그러나 민간부문은 이러한 물류정보화에 대한 관심과 중요성은 널리 인식하면서도 실제 그 방법론의 부재, 전문인력의 부족, 최고관리자의 인식의 결여, 이용자 정보환경의 열악 등으로 인해 그 영향력과 확산은 저조한 상태이다. 기술개발 및 전문인력의 양성을 위한 교육훈련, 이용자 환경의 개선을 위한 정부의 지원 및 이용자 스스로의 자구 노력 등이 필요한 실정이며, 미국의 경우처럼 전문 물류업체를 양성하기 위해서는 현행 전담사업자제도의 폐지와 정부의 지원 등이 필요하다는 것이다.
또한 한반도는 한. 중. 일. 러시아 등 동북아 경제권의 중심부에 위치해 국제물류 중심지가 되기에 최적이다. 더욱이 동북아는 현재의 경제적 난관에도 불구하고 장기적으로 EU, 미주와 더불어 세계 3대 경제권의 하나로 자리잡을 것이 전망되고 있다. 이는 21세기에 경제적 제2의 도약의 기반이 될 것이고 치열해지는 세게 경쟁환경에서 이겨나갈 수 있는 국가경쟁력 제고의 핵심이다. 이를 위해
첫째 항만 공항 철도 도로등 사회간접자본 시설에 대한 투자를 꾸준히 확대시켜 나가야 한다. 사회간접자본시설에 대한 투자는 단기적인 경제적 수익성의 개선을 넘어서야 하기 때문에 국가의 부담을 늘리는 것이 당면한 과제를 풀어나갈수 있는 방향일 것이다.
둘째 제도적인 개선을 통한 국제물류환경 조성이다. 제도적인 개선은 물류, 생산 관련 행정제도의 규제완화에서 시작되지만 보다 적극적인 의미에서 국가적 지원활동의 정착과 국제적인 물류 생산활동을 매우 효과적으로 이뤄질 수 있도록 하는 환경의 조성을 말한다.
셋째 남북한 관계변화에 대한 능동적인 접근이다. 21세기에 남북한은 적극적인 교류와 경제 협력 내지 통합을 위해 보다 활발히 움직일 것이다. 물류체계측면에서 한반도는 남북철도가 관통되고 직접적인 정기항로가 개설되 통합운송망이 형성되면서 남한이 주요 동북아 거점 공.항만과 더불어 해상과 육상, 항공으로 서로 연결되는 수송망을 구축할 수 있을 것이다.
한반도는 국제물류의 거점이 되어 날로 교역관계가 깊어 가는 아시아는 물론 미주와 유럽으로 다양한 해상운송망을 형성하고 남북관통 철도망으로 중국의 동북부, 그리고 중앙아시아, 중동, 동구유럽, 스칸디나비아 3국 등과 효과적인 수송망을 형성하면서 본격적인 국제물류시대를 전개하게 될 것이다.
이와 같은 전개를 위해 특히 중요한 당면과제는 공.항만 지역에 홍콩 싱가포르 로테르담항등에 못지 않게 자유로운 국제 물류활동을 전개할 수 있는 제도적 장치를 만드는 것이다.
이를 위해 관련 정부기관이 힘을 모아 다음과 같은 제도를 제시하여 (부지조성 및 저가 공급 방안, 효율적인 배후부지의 개발 및 관리를 위하여 배후부지의 개발.운영.관리, 외부 기업의 유치를 위한 별도기구의 설립, 비관세 물류 촉진 지역화, 금융.조세지원등의 정부지원방안과 항만법, 항만운송사업법의 보완, 동북아 연근해항로 및 정기성항로의 구축 국내 연계송망의 향후방안을 제시, 장래 남북 관통철도의 연결에 따른 TKR, TSR, TCR과의 효율적인 국제철도운송망 형성방안제시, 배후부지 홍보 및 해외기업 유치전략을 제시 등을 국가적으로 마련)하여 효율성에서 외국의 자유무역지대를 능가하는 지역으로 성장시켜야 될 것이다.
다가오는 21세기는 문화의시대, 정보의 시대 못지 않게 해양의 시대가 전개될 전망이다. 교통과 정보교환이 원활한 주요 공.항만과 임해지역을 중심으로 하는 국제 물류 거점 설치가 이와 같은 21세기에 대비하는 국가 경쟁력 제고 전략의 핵심이 될것이다.
< 參 考 文 獻 >
1. 참고도서
『국제운송론』, 방희석 著 1999.
『전자상거래 시대의 무역업무 혁신과 EDI 무역자동화와 EDI』, 무역경영사 1998.
『인터넷.사례중심 운송물류론』, 법문사, 박명섭 著
『전자상거래 기술자격』 한국정보통신진흥협회/정보통신기술자격인증위원회
『EDI와 정보통신망, 그리고 전자상거래』, 강홍렬, 통신개발연구원, 1996.
『정보시스템측면에서 본 물류정보화』,경영과 컴퓨터, 1997.
『종합물류정보전산망』, 한국물류정보통신, 보고자료, 1996.
『한국물류정보통신 개요』, 한국물류정보통신, 보고자료, 1997.
『국내 EDI 활성화 방안』, 한국전산원, 1997.8.
『매일경제신문 新유통혁명』, 53~59p, 2001. 6. 21.
2. 참고사이트
대한통운 www.korex.co.kr
(주)한진 www.hanjin.co.kr
(주)한진해운 www.hanjnn.com
현대상선 http://gloria.hmm.co.kr
대한항공 www.koreanair.co.kr
한국물류정보통신(주) www.klnet.co.kr
사이버 물류마트 www.cgo.co.kr
KT로지스 www.ktlogis.com
(주)국제종합물류 http://logistics.co.kr
(社)한국물류협회 www.kola.or.kr

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