인천국제공항 경쟁공항과의 경쟁력 방안과 허브화 전략-07년기준

목차

<목 차>
Ⅰ. 항공운송시장과 인천 국제공항
1. 아시아-태평양 항공운송 시장의 동향
2. 인천국제공항의 개요

Ⅱ. 인천국제공항의 HUB전략과 경쟁공항과의 경쟁력 강화방안
1. 인천국제공항의 허브화
(1) 허브화 요건
(2) 허브화 목적
(3) 노선에 따른 분류
(4) 인천국제공항의 허브화 방안 및 전략
2. 동북아 주요 경쟁공항의 경쟁력 대비 및 인천국제공항의 생존전략
(1) 주요경쟁공항 경쟁력 실태파악
(2) 인천국제공항의 과제
(3) 인천국제공항의 S.W.O.T 분석
(4) 경쟁력 강화방안

Ⅲ. 결 론
<참고문헌>

본문내용

비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의 규모 면에서 차이가 있지만, 지역 내 허브공항으로서 위상을 확립하기 위해서는 환승객 비율을 절대적으로 늘리고, 최소한 그 수준은 전체여객의 약 40%까지는 되어야만 할 것이다. 하지만, 인천공항의 활성화만을 염두에 두고 무작정 항공정책을 급격하게 변경한다면, 득 보다는 실이 더 많게 될 수 있으므로, 먼저 수요가 많은 국가를 대상으로 한 대폭적인 공급확대 → 양국 간 공급 전면 자유화 → 이원구간의 운수권 증대 등의 점진적인 자유화를 이루어 나가는 것이 바람직하다. 이는 다양한 네트워크가 구축되어야만 가능하다.
예를 들어 미국의 항공사들은 부분적이나마 동북아 주요공항을 선택하여 허브 앤 스포크 시스템에 의한 서비스를 제공하려고 노력 중이다. 따라서 미국의 유수한 항공사를 인천국제공항에 유치시켜 우리나라의 양 국적항공사와 더불어 동북아지역의 허브로 이용하게 한다면 인천국제공항은 한 단계 도약할 수 있는 기회를 맞게 되는 것이다.
바. 인접지역과 타 대륙 주요공항과의 협조
일본, 중국 동부지역, 대만과 북미, 유럽들의 주요공항과의 협조를 통하여 이들 공항과 인천국제공항 사이의 교통 수요 특성을 공동 분석하고 수요 개발 방법을 협의하여 항공사들의 신규 취항 및 증편을 유도할 수 있는 방안을 개방해야 하며 다른 공항지역의 관광자원 등을 우리나라에 홍보하고 인천국제공항에서 연결되는 비행편과 우리나라 비즈니스 및 관광지 등을 이들 지역 도시에 상호 홍보 및 광고해 줌으로써 항공수요 개발해야 한다. 예를 들어 Sky Team 멤버 항공사의 홈베이스인 파리 샤를드골 공항과 애틀랜타 공항과의 협조체계 공동수립과 타 대륙 주요 협조 공항과 공동마케팅 방안을 수립하여 연계수요를 늘리고 있으므로 우리 인천공항도 상대 공항을 한국 및 동북아 지역에 홍보하고 상대공항도 인천국제 공항을 자기 지역 내에 홍보를 제휴 항공사들의 모기지 공항들과 항공사들이 참여하는 협동체를 구성해야 할 것이다.
사. 대형 국적항공사의 경쟁력 강화
허브 공항화를 적극적으로 추진하기 위해서는 핵심 항공사가 필요하다.
완전 항공자유화 조치가 실행되고 있는 유럽연합의 경우에 국적항공사의 자국공항이용률이 85%이다. 따라서 전 세계적인 노선 망을 운영하고 있는 국적항공사에게 인센티브를 제공하고, 운항허가 시간 등의 우선권을 부여해야 한다.
아. 공격적인 공항마케팅 수립
원래 공항은 공공적인 성격을 갖는 조직체이지만, 세계적으로 open skies(영공개방)정책의 보편화됨에 따라 항공사뿐만 아니라, 공항도 자유시장의 경쟁 속에 처하게 되었다. 특히, 인천공항의 인접한 주요경쟁공항을 비롯하여 그 새로운 공항 수가 더욱더 늘어날 것이다. 따라서 인천공항을 하나의 거대한 서비스기업으로 인식을 바꾸어 공항운영을 마케팅의 시각에서 바라보아야 한다. 내부적으로는 공항직원을 대상으로 발전의 비전을 보여주고, 외부적으로는 현재 취항항공사나 잠재적인 항공사를 대상으로 운항편의 증가에 따라 수익증대 효과를 수치적으로 제시하여야한다.
예를 들어 공항마케팅의 성공사례로 네덜란드 암스테르담의 스키폴 공항을 들 수 있다. 국토가 적고 인구가 적어 여객수가 별로 많지 않음에도 불고하고, 스키폴 공항을 유럽 4대 공항으로 끌어 올릴 수 있었던 이유는 공항의 공격적인 마케팅을 통해서 가능 했다. 항공사 취항 조건을 풀어주고, 환승승객에 대한 상업 활동 겸 서비스 제공시설로서 에어 사이드 호텔, 실내골프, 카지노 등을 운영 하는 창조적이고 적극적인 마케팅을 이용하여 지금의 유럽 4대 공항으로 끌어 올릴 수 있었다.
따라서 이와 같은 맥락으로 인천공항의 주 이용객인 한국인, 일본인, 중국계 아시아인을 타rpt으로 삼아 일본인에게는 가격으로, 중국인에게는 품질로 어필 할 수 있는 품목 또는 항공상품, 그리고 외항사에 대한 적극적인 마케팅 활동이 필요하다.
ш. 결론
우리나라가 속해 있는 동북아 항공시장의 잠재력은 세계에서 가장 높이 평가받고 있어 향후 이 지역에서 경쟁의 우위를 선점하고자 역내 국가들 뿐 아니라 세계의 우수한 항공사들 간의 경쟁이 치열하게 전개 될 전망이다.
인천국제공항은 입지 면과 시설 면에서 중심공항으로 발전할 수 있는 잠재력을 충분히 갖추고 있고, 개항이후 우려와 달리 나름대로 운영 면에서도 성공적이라는 평가를 받음으로서 일단 동북아 중심공항으로 발전할 수 있는 기틀을 마련 한 것으로 여겨진다. 하지만, 인천국제공항의 당초 목표가 단순한 신공항 설립이 아니라 동북아 지역의 사람과 물자가 몰려드는 물류중심지의 개발이었다면 이제 시작 단계에 불과하고, 어느 정도의 시설기반을 갖추었다고 해서 저절로 동북아의 물류 중심지가 되는 것은 아니기 때문에 인천국제공항이 명실상부한 동북아 허브공항으로 발전 하기위해서는 공항의 하드웨어와 소프트웨어의 확충을 위한 정부차원의 지속적인 투자와 지원 및 제도적 뒷받침이 필요하다.
읽어 주셔서 감사합니다. 이상입니다.
<참고 문헌>
인천공항의 동북아 물류거점화 가능성 및 전략 (전형진, 해양한국, 2002)
인천공항을 이용한 항공/해상 복합운송연구 (박원근, 한국항공우주학회지, 2004)
허브공항으로서의 인천공항 (박종훈, 이화여자대학, 2006)
동북아로 눈을 돌리자 (남덕우, 삼성경제연구소, 2002)
인천국제공항의 동북아 항공물류허브 공항으로서의 준비에 대한 연구 (박장열, 경희대석사논문, 2001)
<웹페이지>
http://www.airport.or.kr 인천국제공항
http://www.airtransport.or.kr 한국항공진흥협회
http://www.airports.org ACI협회
http://www.changi.airport.com.sg/ 창이공항
http://www.iata.org IATA협회
http://www.icao.org ICAO협회
http://www.kansai-airport.or.jp 간사이공항
http://www.ytn.co.kr YTN news

키워드

항공사경영,   관광경영,   인천공항,   인천공항허브화,   인천공항성공전략