교통 안전활동

목차

-목 차-
Ⅰ 서론

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1. 안전교육
(1)비경찰활동
(2)경찰활동
2. 안전시설 및 환경
(1)도로교통의 원활한 소통과 안전도 높이는 시설물
(2) 차량이 도로 상의 구조물과 충돌하기 전 충격에너지 흡수
(3)운전에 필요한 정보 및 운전행동을 통제하는 안전시설물
(4)안전과 사고 예방을 위한 구조ㆍ시설물
3. 교통안전법규
4. 지도계몽 및 단속

Ⅲ 결론

출처

본문내용

피해는 너무 크다. 이제부터라도 법규위반으로 인한 각종 교통장애의 초래 교통사고 발생 인명손실등을 구체적인 손실비용으로 환산한 후 그것은 장비도입으로 인한 효과와 손익 비교하는 작업을 실시하고 이를 통해 투자판단을 서둘러야 할 것이다. 나아가 단속 위반을 하면 반드시 검거된다고 하는 의식을 위반 기도자에게 심어주기 위해선대상차량 장소 위반의 형태 등에 따라 그 단속, 검거방법도 다양화 되어야 한다. 즉, 음주운전, 무면허운전, 정비불량차량, 과적차량, 등의 단속에는 집단적 단속활동이 매우 효과적이다. 인ㄴ 다수의 단속원이 동원되기 때문에 일반통행차량에 대해서도 경찰의 지도, 단속활동이 강력하게 시행되고 있다는 인상을 주어 교통법규 준수효과를 증진시킬 수 있다.
Ⅲ 결론
교통문화를 정착시키기 위해서는 우선 교통수단을 이용함에 있어서 안전하고 편리함이 보장되어야 한다. 안전하고 편리한 자동차 교통수단으로 사회의 경제활성을 기대할 수 있기 때문이다. 따라서 교통문화의 정착의 시발점은 교통안전의 정착아리고 할 수 있을 것이다. 교통안전의 정착을 위한 정부의 책임은 두가지로 요약하여 볼 수 있다. 첫째로는 교통을 이용하는 국민들에게 안전한 시설과 환경을 제공하여야 할 책임이 있다. 이것을 정부의 교통안전 정착을 위한 환경적 설계라는 말로 정의 하였다. 둘째로는 교통을 이용하는 국민들이 기본 규칙을 위반하는 경우 다른 이용자들의 안전과 편의를 보호하기 위한 법적 체계와 이의 수행을 위한 제재수단을 관리하여야 할 책임이 있다. 이것을 정부의 교통안전 정착을 위한 제도적 설계라 정하였다.
또한 교통사고를 줄이기 위해서는 교통대상자들의 교통안전을 저해하는 의식과 행동을 전환시켜 바람직한 교통상황을 유지시키는 교통안전교육과 홍보활동이 필요하다고 생각한다.
하지만 결코 간과할 수 없는것은 바로 운전자의 안전의식이라는 것이다. 매년 교통시설물 개선과 교통안전 계몽홍보 등에 정부와 시민단체, 손해보험업계가 나서서 교통사고를 줄이기 위해 많은 노력을 기울이지만 매년 전년도 수준의 교통사고가 발생한다. 이는 도로와 교통시설물이 아닌 차를 운전하는 운전자에게 가장 큰 문제가 있다는 것이다.
출처
-경찰청
http://www.police.go.kr
-학교 에서의 교통안전교육
저자명박종련 학술지 도로교통 39('83.11) pp.32-37 출처도로교통 안전협회
-교통안전교육 전·후의 지식, 태도 및 실천에 관한 비교 연구
저자명 임승지 이명선 학술지 보건교육. 건강증진학회지 16,1('99.2) pp.31-43
- 임평남 외 네 명, 2004
「2004년도 교통사고 종합분석-여성운전자사고를 중심으로-」도로교통안전관리공단
- 채범석, 2003, 「교통공학 ; 자동차 교통사고 감소방안에 관한 연구」 대한토목학회
- 명묘희 김광식, 2003,
「교통단속 강화가 교통사고에 미치는 효과 분석」대한국토도시계획학회
- 도로교통안전관리공단
- 한국도로안전공사
- 사이버 경찰청
- 대구 경찰청
- 대구 시청
- 통계청
- 교통사고 줄이기 실천협의회
- 녹색교통

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