클러치 (Clutch)

소개글

클러치 (Clutch)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제 1 장 클러치 (Clutch)
1-1 클러치의 기능
1-2 클러치의 구비조건
1-3 클러치의 구성
1-4 클러치의 구조
1-5 클러치의 조작기구

제 2 장 클러치의 종류
2-1 유체클러치 (Fluid Clutch)
2-1-1 유체클러치의 원리
2-1-2 유체클러치의 구조
2-2 마찰클러치 (Friction Clutch)
2-3 클로우 클러치 (Claw Clutch)
2-4 일방향 클러치
2-5 전자 클러치

제 3 장 기타사항
3-1 클러치 성능
3-2 클러치의 고장 진단
3-3 클러치 릴리스 실린더 교환
3-4 클러치 커버 및 디스크 점검
3-5 실생활에 쓰이고 있는 실제 클러치들

본문내용

구동축이 종동축보다 속도가 늦어졌을
때 종동축이 자유로 공전할 수 있도록
한 것으로 일방향에만 동력을 전달 시키고 역방향에는 전달시키지 못하는
클러치.
2-5 전자 클러치
: 전자 클러치는 마찰면의 압착과 분리의 작동을 전자력을 이용한 클러치.
① 전자 클러치의 기능
: 기계공업을 비롯한 전산업의 자동화, 고속화에 대응하여 각 전자기계, 공작기계 등에 널리 사용하게 되어 그 자동화, 능률화에 크게 기여하게 되었다.
최근의 기술혁신에 수반하여 성능신회성도 향상하여 수치제어, 서보, 제어 등에
이용되어 급속히 발전되고 있다. 이와 같이 전자 클러치는 원동기와 부하사이의
회전 토크의 전달과 차단의 클러치 본래의 기능 뿐만 아니라 기게적인 스위치로서
기계를 임의로 조절하는 기능도 하고 있다.
② 동작원리
: 전자 클러치는 전자석 부분과 마찰판 부분으로 구성되어 있다. 전자석부분은
여자코일을 내장하고 축에 고정되어 있는 요오크와 축에 교합하는 아마튜어로
구성된다. 아마튜어는 축방향에 접동할 수 있도록 되어 있다. 마찰부분은 축에
교합한 inner disc와 out driver에 교합한 out disc를 차례로 겹쳐져서 구성
되어 있다. 따라서 마찰력에 의하여 구동축에서 종동축에 회전 토크를 전달
한다. 전기가 끊어지면 자속이 소실되고 아마튜어는 해방되어 마찰력은 없어지므로
클러치는 떨어진다. 코일에는 공정은 스프링을 통하여 행하여진다.
③ 전자 클러치의 특징
㉠ 클러치의 단속을 전기적으로 용이하게 할 수 있다.
㉡ 전류의 가감에 의하여 접촉을 서서히 원활히 할 수 있다.
㉢ 원격제어가 용이하게 할 수 있고 조작이 간단하다.
㉣ 간단히 자동화 시킬 수 있다.
㉤ 기계의 임의의 곳에 달 수 있으므로 GD2을 작게 할 수 있어서
기계의 고속화가 가능하다.
㉥ 기계의 조립기구가 간단하여 전체가 소형이 되고 컴팩트한 설계를
할 수 있다.
㉦ 전달 토크에 비하여 소비전력이 적다.
제 3 장 기타사항
3-1 클러치 성능
1. 클러치 용량: 클러치가 전달할 수 있는 토크의 크기를 말한다. 클러치가
전달할 수 있는 회전력의 크기로 일반적으로 기관 회전력의 1.5~2.5배이다.
용량이 크면 클러치 접속시에 충격이 커 기관이 정지하기 쉬우며 용량이 작으면
클러치가 미끄러져 클러치 판의 마멸이 촉진된다.
T = μ P r
T:
클러치의 전달토크 [Nm]
P:
마찰면을 누르는 힘으로 클러치 스프링 장력의 총합 [N]
μ:
마찰계수
r:
클러치판의 유효반지름 [m]
2. 클러치가 미끄러지지 않을 조건
T f r ≥ C
T:
스프링 장력
f:
클러치 판과 압력판 사이의 마찰계수
r:
클러치 판의 평균 유효반경
C:
기관의 회전력
3-2 클러치의 고장 진단
1. 클러치의 미끄러짐
① 자유유격(간극)이 너무 적다.
② 라이닝 경화 및 오일이 묻음
③ 클러치 스프링 장력의 약화 및 손상
④ 플라이휠 및 압력판의 손상
⑤ 클러치 판의 과도한 마모
2. 클러치의 차단 불량
① 자유유격이 너무 크다.
② 릴리스 베어링의 소손 및 파손
③ 디스크의 런 아웃(Run-Out) 발생
④ 유압식의 경우: 오일라인에 공기 유입 또는 오일 누출
3. 출발시 진동
① 라이닝의 경화 및 부분적으로 오일이 묻음
② 비틀림 코일 스프링 쇠약
③ 릴리스 레버의 높이가 서로 다름
④ 압력판 및 플라이 휠의 변형
4. 클러치 소음 발생
① 릴리스 베어링 마멸
② 허브 스플라인의 헐거움
③ 비틀림 코일스프링 파손
④ 클러치의 과도한 모마로 인한 리벳부의 돌출
3-3 클러치 릴리스 실린더 교환
1. 엔진 본넷열어 클러치 매스더 실린더 오일탱크 갭 연다.
2. 자동차 리프트로 들어올린 다음 자동차 아래에서 작업한다.
3. 릴리스 실린더에서 유압 파이프 분리한다. 분리할 때 오일 흐르므로
오일통에 받혀 오일이 바닥에 흐르지 않도록 한다.
4. 리턴 스프링 분리한다.
5. 릴리스 실린더 고정 볼트 풀고 릴리스 실린더 변속기에서 분리 교환한다.
6. 조립은 역순으로 한다.
- 공기빼기 작업
① 클러치 마스더 실린더에 가득 채운다.
② 클러치 릴리스 실린더에서 블리드 스크류를 느슨하게 한다.
③ 에어가 어느 정도 배출될 때가지 연속적으로 클러치 페달을 밟았다
놓았다 한다.
④ 에어빼기가 어느 정도 완료되면 페달 밟고 블리드 나사 약간 푼 다음
페달 놓기 전에 브리드 나사 잠그고 페달 놓는다. 이 작업을 계속적으로
에어가 완전히 빠질 때까지 반복한다.
⑤ 규정된 브레이크액을 클러치 마스터 실린더에 채운다.
⑥ 에어 빼기 시 주의사항
㉠ 에어빼기 작업시 페달은 항상 아래 그림의 “A"지점까지 복원시킨
후 다시 밟아야 하며 급하게 반복 조작해서는 안된다.
㉡ 페달을 그림의 “B"와 "C" 구간 사이에서 급하게 반복 조작할 경우
유압 클러치 장치의 특성상 릴리스 실린더의 푸시로드가 밀려 나올수도
있으므로 주의한다.
3-4 클러치 커버 및 디스크 점검
1. 클러치 커버 점검
① 다이어프램 스프링의 손상 및 파손 여부를 점검한다.
② 아이어프램 스프링의 핑거(릴리스 베어링의 접촉부)의 손상을 점검한다.
③ 압력판에서 클러치 디스크 접촉면의 변색 및 오일, 그리스의 오염
여부를 점검한다.
다이어프램 스프링 점검
압력판 점검
④ 압력판 면의 마모, 균열, 고착 등을 점검한다.
⑤ 직선지와 시그니스 게이지(틈새게이지)를 사용하여 비틀림을 점검한다.
이때 압력판은 대각선 방향으로 3곳을 측정한다.
규정값 (표준값)
한계값
0.03 mm
0.15 mm
2. 클러치 디스크 점검
① 리벳 헤드 깊이 점검
㉠ 클러치 디스크 표면에서 헤드까지 깊이를 측정하여 한계값 이하까지
마모되었으면 디스크를 교환한다.
규정값 (표준값)
한계값
1.2 ~ 1.5 mm
0.5 mm
㉡ 클러치 디스크 표면이 오염되었거나 리벳의 풀림이 있는 경우
디스크를 교환한다.
㉢ 클러치 디스크의 두께를 버니어 캘리퍼스로 측정하여 한계값
이하인 경우에 디스크를 교환한다.
규정값 (표준값)
한계값
9.6 ~ 10.3 mm
6.8 mm
② 클리치 디스크 런 아웃 점검
- 클러치 디스트의 런 아웃이 한계값 이상일 경우 디스크를 교환한다.
(한계값: 0.7mm)
3-5 실생활에 쓰이고 있는 실제 클러치들

키워드

클러치,   Clutch,   동력,   전달,   장치,   유체,   종류,   마찰