수소연료전지

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수소연료전지

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계이지만 연료 전지에 대한 투자가 새로운 기술의 개발을 위해서 매우 중요하다고 믿고 있다고 말했다.
버스나 자동차들과 같은 수송용 차량들에 대한 연료전지 사용은 새롭지 않으나 지금까지 철도에 연료전지를 도입하는 것은 거의 이루어지지않았다. 시험용 연료전지 기차가 일본에서 시험되었으며 다른 연료전지 기차가 덴마크에서 2010년에 실험될 것으로 계획되어 있다. BNSF의 프로젝트는 공식적으로 2008년1월부터 시작되었으며 북미의 1급철도에서 수행되는 최초의 프로젝트이다.
시험용 기관차에는 연료전지 자동차에 사용된 저장 기술들과 비슷한 압축탱크들이 사용될 것이라고 하며 연료전지들이 전통적인 연소보다 전기 화학공정을 사용하기 때문에 청정 이론적으로 환경 유해 물질들을 전혀 배출하지 못하고 조용하며 표준형 디젤 기관차들보다 2~3배정도 더 높은 연료 효율을 얻을 것으로 예측된다.
BNSF에 따르면 연료전지 모듈에 의해 생산된 전기는 배터리에 저장되거나 또는 고전압 추진 시스템에 직접 전달된다. DC변환기는 각각의 모터를 독립적으로 전달되는 전력을 제어하도록 사용할 것이다. BNSF는 기관차 대략 2000마력으로 작동할 것이라고 발표했으며 레일 파원 기관차는 2007년에 전달외었으며 연료전지 파워 모듈 , 수소 저장 탱크들을 포함한 중요한 부품들이 전기 수성과 제어 시스템들에 설치되고 있다. 양사는 2008년에 완성품을 시험하기를 희망하였으나 2009년 상반기에 운정 시험이 진행될 것으로 예상하고 있다고 한다.
비히클사의 사장인 아놀드 밀러는 에너지를 위하여 수백만 배럴의 원유를 사아하고 탄소가 대기중으로 배출되고 이

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수소연료,   연료전지,   전지,   신재생,   에너지,   재생에너지,   신재생에너지