북경시 대체연료 자동차 연구 발전 전략에 관한 고찰

목차

I. 도입

II. 본문

III. 결론

본문내용

1.1%
8000
단일 CNG
1500
18.8%
단일 LNG
1500
18.8%
2008년 북경시 천연가스 자동차 발전방안 2를 위한 기초시설 건설표
매 정거장
차량수
총 가스충전소
수량
건설된 가스
충전소 수량
건설할 가스
충전소 수량
약 120
80
24
56
2008년 북경시 LPG 자동차 발전계획
LPG 자동차는 디젤유 자동차, 천연가스 자동차와 경쟁하지 못한다. 때문에 북경에서는 가벼운 LPG 자동차를 발전시키려고 한다. LPG 자동차의 영역은 여전히 택시 자동차이다. 하지만 몇가지 문제가 존재한다.
첫째는, 휘발유 자동차를 휘발유-LPG 자동차로 개조 시킨다 해도 효과를 보지 못하고 있다.
둘째는, gas충전이 편리하지 않고 LPG의 질도 보증할 수 없다.
셋째는, 비용문제이다.
2008년 북경시 LPG 자동차 발전계획표
응용영역
종류
차량수
총가스 중전소 수량
건설된 충전소 수량
건설할 충전소 수량
택시 자동차
단일 LPG
승용차
20000
50-60
62
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북경시(北京市) 전동자동차 발전기획연구
전동자동차는 북경(北京)에서 거대한 시장 잠재력이 있다. 본문은 국내외 전동자동차의 발전상황과 경험을 고찰하여 북경시(北京市) 상황에 근거하여 북경시 2008년 전동자동차의 발전기획을 제출하였다. 우선, 외국상황에 대한 연구를 보자. 20세기 80년대 GM, Honda, Ford 등 외국 이름 있는 자동차회사는 모두 작은 양의 순 전동자동차(단순하게 전동력에 의해 발동)를 생산한 적이 있었으나 동력성 축전지의 수명 등 문제로 생산을 정지하였다. 그러나 혼합형 동력자동차(휘발유, 디젤유와 전력으로 발동)는 최근 몇 년 발전이 아주 빨랐다. 특히 일본 Honda 회사의 업적은 돌출하였으며 다음은 미국 GM과 Ford회사였다. 혼합동력은 경형자동차에 사용될 뿐만 아니라 중형자동차에도 일부 사용되며 중형자동차는 주로 대중형교통차량에 응용된다. 혼합동력의 연구 중 제일 활약적인 것은 연료전지이다. 그러나 지금 개발단계에 처해있으며 시범운행 혹은 시범항목 중에 응용되고 있다. 국내상황을 보면 중국은 863계획 을 설립하여 전동자동차와 연료전지차를 연구제조 하였다. 동풍(■風) 회사 및 화중(華中)과학기술대학 등 부문에는 모두 일정한 개발항목이 있으며 상해(上海)자동차그룹은 미국 GM회사와 합작하여 생산하였다.
북경시 내의 자동차 동력 엔진차량현황 및 각종 전동자동차의 장, 단점, 그리고 외부환경의 영향에 근거하여 2가지 전동자동차의 발전방안을 제정하였다.
방안 1
응용영역
보존량
차형
수량
보존량 점유율
대중교통차량
18,000
무궤도전차
800
4.4%
혼합동력
100
0.6%
순전동차
20
0.1%
연료전지
6
0.0%
택시
65,000
헌힙덩략
1,000
1.5%
정부용차
-
혼합동력
2,000
-
2008년 북경시 자동차 동력엔진차량 오염물 배출 감소효과를 보면 절대양은 차례로 CO, Nox, HC, PM10로 낮아지고 상대비율은 차례로 PM10, Nox, HC, CO로 낮아진다는 것을 알 수 있다. 오염물 배출감소효과는 방안 1과 대체적으로 비슷하다. 방안을 더욱 효과적으로 실시하려면 상응한 정책을 제정하여야 하고 중국 현재 발전하는 승용차수요시장을 동력으로 외국자동차 상인들이 기술을 중국으로 옮기게 끔 격려해야 한다.
북경시 바이오매스 연료 자동차발전기획 연구
바이오매스연료차는 북경에서 기본적으로 실제응용이 없다. 본문은 국내외 바이오매스 연료차의 발전상황과 경험교훈을 고찰하였다. 외국에서는 19세기 80년대 바이오메스연료 메탄올이 광범위하게 응용되었으며 다음 에탄올에 의해 대체되었다. 바이오메스연료의 응용은 에너지구조 조사각도로부터 많이 고려한 것이다. 중국에서 메탄올 자동차에 대해 이미 일정한 연구가 있고 에탄올휘발유의 사용은 시험의 형식으로 진행한 것이다. 일련의 조사결과가 나타내다 싶이 바이오매스연료는 북경에서 발전시키기는 적당하지 않다. 그러나 장기적인 교통발전기획으로부터 보면 여전히 중요한 것이다.
에너지구조조절과 에너지절약 그리고 자동차 동력엔진차량 배출감소 등을 고려하여 북경시 2008년 대체연료차 발전방안을 제정하였다.
응용영역
보존량
차형
수량
보존량 점유율(%)
대중교통
20,000
단일 CNC
8,000
40.0%
혼합동력
4,000
20.0%
연료전지
1,000
5.0%
무궤도전차
1,000
5.0%
중형휘발유
2,000
10.0%
중형디젤유
4,000
20.0%
시정부차량
(근위대차/우정차)
10,000
단일
5,000
50.0%
휘발유/디젤유
5,000
50.0%
택시
70,000
단일 LPG
20,000
28.6%
혼합동력
20,000
28.6%
에탄올휘발유
15,000
21.4%
보통휘발유
15,000
21.4%
자가용/정부용차2,674,000
혼합동력
500,000
18.7%
에탄올휘발유
1,087,000
40.6%
보통휘발유
1,087,000
40.7%
2008년과 2020년 대체연료자동차발전방안 및 일부 대체연료자동차 배출감소상황비교에서 우리는 아래와 같은 결론을 얻을 수 있다. 비록 2002년부터 2020년까지 자동차 동력엔진차량수량은 증가할 것이지만 배출되는 각종 일상적인 오염물은 일정한 정도의 감소를 가져올 것이다.
III. 결론
대체 에너지 연료 자동차의 발전 방안은 북경시 대기오염이 석탄가스로부터 석탄가스와 자동차 배출가스로 전변하는 것을 통제하는 중점으로 될 것이다. 그 중 비용효과로부터 고려해보면 혼합자동차가 제일 효과가 있으며 그 다음으로는 CNG와 LPG 경형 차이다. 대중교통 차량영역에서 만약 THC의 배출을 고려하지 않는다면 CNG와 혼합동력차가 좋다. 트럭의 PM배출을 감소하는 방면에서 저유황디젤유와 CNG트럭을 선택하는 것이 비교적 좋다. 2020년 장기적인 발전기획으로부터 보면 주요한 출발점은 에너지구조조절과 에너지 절약이고, 자동차동력엔진차량 배출 감소를 고려하면 대체연료차발전방안에서 CNG차, 혼합동력과 엔탄올 휘발유가 주요한 지위를 차지한다. 대체연료에너지발전방안은 자동차동력엔진차량 배출을 뚜렷하게 감소할 것이며 대기 정화에 일정한 정도의 개선을 가져다 줄 것이다.

키워드

북경,   대체연료,   대체연료자동차,   도시화,   오염물질,   휘발유,   디젤