지반 침하

목차

- 목 차 -
1. 강원도 태백시 영동선 철도 터널공사
가. 사고배경
나. 사고내용 및 현황
다. 사고 발생 원인
라. 사고 방지를 위한 대책

2. 경의선 철도 가좌역 지반침하
가. 사고배경
나. 사고내용 및 현황
다. 사고 발생 원인
라. 사고 방지를 위한 대책

3. 해외에서 지반침하사례(영국)
가. 사고배경
나. 사고내용 및 현황
다. 사고 발생 원인
라. 사고 방지를 위한 대책

4. 해외에서 지반침하사례(일본)
가. 사고배경
나. 사고내용 및 현황
다. 사고 발생 원인
라. 사고 방지를 위한 대책

본문내용

alfield)은 과
거 주요 석탄 생산지로 널리 알려져 있지만 1990년대 초반 대부분의 광산이 문을 닫게
되었다. 이러한 결과로 가행되면 갱내에 지하수를 양수할 필요성이 없어져 대부분 지역에
서 양수를 중단하였다. 그 결과 10년 사이에 지하수위가 수백 미터 변하게 되었으며, 이
로 인해 이 부근에서 도로상 지반에 균열이 발생하고 주택가 건물에 구조적 문제를 야기
하는 등, 많은 문제점이 발생하였다.
라. 사고 방지를 위한 대책
- 관련 정부 기관에서 광산 정보 제공
이러한 일련의 피해를 사전에 예방하고자 영국에서는 제도적으로 관련 정부 기관이 정보
를 일반에 공개하도록 되어 있다. 영국에서 광산과 관련된 광해 업무는 크게 석탄광과 금
속광으로 나누어져 있고, 석탄광의 경우 Coal Authority에서 금속광의 경우 British Geo
logical Survey에서 담당하고 있다.
석탄광의 경우 광산 정보를 얻기 위한 방법은 두 가지 방법이 있는데, 첫 번째 경우 직접 Coal Authority 본부를 방문하여, 자료를 열람하는 방법이다. Coal Authority본부는 Mi
dland 지방 Mansfield 인근에 위치하고 있으며, 본부 중앙건물 맞은편에 Mining Herita
ge Centre가 있어 이곳에서 필요한 자료, 도면 등을 열람할 수 있는데, 사전 예약을 통
해 열람실을 예약하고 자료를 열람한다. 영국에서는 각종 주택/ 토목공사 프로젝트를 시
작하기 앞서 지반조사 단계에서 Coal Authority에서 필요한 자료를 열람하여, 프로젝트
대상지역이 과거 광산 지대였는지 아닌지를 확인하는 것이 거의 필수 항목으로 포함되어
있어, 관련 업체들의 자료실 이용이 잦은 편이다. 자료실에서 필요한 지역을 문의하면 그 지역에 석탄광 존재 유무를 확인한다. 채굴적은 도면으로 제시된다. 이 도면들은 각 층마
다 한 장씩으로 제작되어 있다. GIS 데이터 활용을 위해 전산화된 파일도 제공하는데,
별도로 구입해야 한다.
광산 정보를 얻는 두 번째 방법은 Coal Authority 웹사이트(www.coal.gov.uk)를 방문
하여 지반 안정성 보고서(Ground Stability Report)를 요청하는 것이다. 이 보고서는 수
수료를 내고 발급받으며 여기에는 요청한 지역에 광산이 있었는지, 개발현황은 어떠했는
지, 지반침하는 계속 진행 중인지, 갱구는 어디에 있는지 등에 대한 정보가 비교적 상세 하게 제공되고 있다.
- 주택 보험 제도(Home Insurance)
우리나라에서는 보편화 되어 있지 않지만 영국에는 home insurance라는 보험이 있다.
우리나라의 손해보험과 비슷한 보험이라고 할 수도 있는데, 주택을 소유한 사람들이 자신
의 주택에 보수나 수리를 할 사항이 생길 경우에 대비해 보험에 가입하는 시스템이다.
영국은 워낙 오래된 집들도 많은데 이런 집을 재건축 하는 경우가 매우 드물고, 이런 집
을 수리하려면 인건비가 많이 들어가 이러한 보험에 가입하는 것이다.
그런데 보험에 가입하기 위해서 일반적으로 보험 회사에서 그 지역이 광산 지역과 관련
되었는지를 알아보게된다. 이런 집에서 지반침하로 인해 집이 피해를 입게 될 경우 보험
으로부터 혜택을 받아야 하는 이유에서이다.
4. 일본 간사이국제공항 지반침하(인공섬)
가. 사고배경
- 일본으 늘어나는 교통인구와 경제규모의 팽창으로 도쿄와 오사카를 연결하는 간사이
지역에 제2의 공항이 필요하다는 판단을 하였다. 그러나 마땅한 공항건설 후보지를 결
정하지 못하고 공항으로 인한 소음문제와 토지수용문제 등으로 주민들과 갈등을 치루
고 바다를 메워서 인공섬 위에 공항을 만들기로 하였다.
그리고 1983년 오사카만 남동부 센슈 앞바다 약 5km지점에 511ha를 매립해 해상공
항을 짓는다는 계획을 확정하였고 공사는 1986년부터 공사에 들어갔다.
1988년12월부터는 수심 약20m 바다에 흑을 부어 두께 22m 의 매립지를 만들었고 흙
1억 8천만m³기 투입되었으며 이 흙은 피라미드 70개를 만들 수 있는 흙의 양이었다.
공사중 가장 어려웠던 것은 역시 지반의 침하를 막고 기초를 단단하게 굳히는 샌드 드
레인 공법으로 인공적으로 안정적이게 만들었다. 결국 1994년 9월4일 간사이 공항은
개항 하였다.
<간사이 국제공항>
나. 사고 내용 및 현황
- 오사카 앞 바다에 세워진 인공섬으로 예상된 값보다 훨씬 빠른 침하량인 3.3피트
이상이 침하한 것으로 나타났다. 지난 7월에 공항터미널의 범람을 방지하기 위하여
짧은 기간 동안 침하를 고정시키기 위하여 2억5천5백만 달러의 비용이 소요되는
대책공사에 들어갔다.
해안에서 약 3마일 떨어진 인공섬 공항은 59피트의 수심에 세워졌다. 인공섬은 홍적토
와 충적토층으로 된 66피트의 해저지반의 위에 흙을 채워 건설되었다. 모두 85억 달러
의 비용이 소요된 초대형건설공사로 모두 108피트의 높이로 흙이 채워졌는데, 이는 처
음 예상한 것보다 11.5피트 이상이 더 소요된 것으로 그만큼 흙이 많이 다져진 것이다.
1994년에 공항이 개항하였을 때, 인공섬은 해면에서 18피트 높이에 있었다. 그런데 약 10년 동안에 11.5피트가 침하하여 해수면 위로 평균 8피트 정도의 높이를 유지하고 있다.
당장은 부가적인 대응책이 필요하지만 공항이 완전히 가라앉는 것과 같은 극단적인 경
우는 일어나지 않을 것이라고 주장하고 있다. 그러나 아직 해저층의 지질조사의 불확실
성, 향후 침하의 지속여부 등에 대한 면밀한 검토는 계속될 예정이다.
다. 사고 원인
- 지반침하의 원인은 일본의 교토대학의 토목공학과의 Kouichi Akai교수 말에 따르면
지반의 연약층이 다져지는 과정으로 침하가 발생하는 것으로 해가 지날 수로 침하가
서서히 줄어들고 있다고 한다.
라. 사고 방지를 위한 대책
- 관간사이국제공항주식회사(KIAC)는 앞으로 2년 동안 침하방지 공사를 새로 시작할
예정이고, 터미널 주위로 35미터 깊이로 지중벽을 설치하고 여분의 지하수를 펌핑하는
방안을 세우고 있다. 이러한 대응책을 빨리 마련하지 않으면 1-2년 내에 아주 위험한
상황에 처할 수도 있다고 한다.

키워드

지반붕괴,   지반침하,   터널