[여가문화] 여가환경의 변화

목차

* 여가환경의 변화

Ⅰ. 소득수준의 향상

Ⅱ. 여가시간의 증가

Ⅲ. 가치관의 변화

Ⅳ. 인구구조의 변화

Ⅴ. 자동차 보급의 확대

* 참고문헌

본문내용

여성의 경제
활동인구는 2002년 946만 6천명이고, 여성의 경제활동참가율은 1960
년 26.8%에서 2002년에는 49.7%로 약 40년동안 22.9% 포인트 상승
하였다. 이러한 현상은 생활수준의 향상 및 자녀교육비의 증가에 따
른 남편수입의 보충 및 여성 자신의 자아계발 자아성취를 중시하
는 태도의 변화에 의한 것으로 분석되고 있다.
한편 평균수명의 연장으로 65세 이상의 고령화 인구비중이 1980
년의 4.0%에서 1990년에 5.1%, 2000년에 7.2%를 넘어서면서 고령화
사회에 진입했고 2002년에는 7.9%에 달했다. 그리고 그 비중이 2019
변에는 14.0%로 고령사회로 진입하고, 2026년에는 20%를 넘어설 것
으로 전망되고 있다. 우리나라 국민의 평균수명은 1970년의 63.15
세에서 2000년에는 75.9세, 그리고 2030년에는 이보다 5.6세 높아진
81.5세, 2050년에는 83.0세로 계속 늘어날 것으로 전망되고 있다. 평
균수명의 연장은 고령인구의 증가를 의미하는 것이다.
이와 같은 인구구조의 변화로 인해 여가산업에 미치는 영향도 적
지 않을 것으로 예상된다. 우선 여성들의 사회진출 확대에 따라 여
성들의 여가비지출도 크게 확대될 것으로 전망된다. 여성들의 사회
진출을 자극하는 요인으로는 첫째, 가사노동시간이 크게 줄어 들고
소(少)자녀화에 따른 자녀들의 양육시간이 단축됨에 따라 여가시간
이 크게 늘어나고 둘째, 여성의 고학력화 추세와 남녀간 역할개념의
변화로 여성의 자기계발욕구 및 사회참여욕구의 증대 셋째, 취업기
회의 확대에 따른 여성들의 가처분소득의 확대 및 가정에서의 발언
권 강화 등을 들 수 있다.
또한 소(少)자녀화로 부모들의 자녀들에 대한 애정과 관심이 집중
되면서 어린이 관련산업도 더불어 크게 확대될 것으로 보인다. 어린
이를 돌보는 산업인 어린이 보육사업(child care business)이 여성의 사
회진출 확대와 맞물려 크게 성장하고 있다. 이 사업이 각광받게 되
는 가족의 변화로는 여성의 사회참여 확대, 핵가족화, 이혼에 의한
가족의 붕괴, 양육기능의 저하, 육아시간의 감소, 자녀양육으로 인한
불안부담의 증대, 아이에 대한 다양한 기대 등을 들 수 있다. 또한
자녀의 변화로는 소(少)자녀화, 부모와의 만남시간 축소, 친구의 부
족, 주거환경의 악화, 놀이터의 부족, 실내놀이의 증가, 스트레스의
발생 등이 있다. 이런 불안과 부담을 해소하는 것이 어린이 보육사
업의 주된 기능과 역할이다.
고령인구의 확대와 연금제도 도입은 국내 실버시장을 크게 확대
시킬 것으로 기대된다. 게다가 우리 사회가 고령화사회로 접어들면
서 고령층에 대한 정부의 지원도 확대될 것으로 보인다. 이에 따라
경제력을 갖춘 고령자와 노후대책을 준비하는 예비고령자들을 대상
으로 한 실버산업은 시장규모가 크게 확대되면서 황금시장(gold mar
ket)으로 부상할 전망이다.
V. 자동차 보급의 확대
소득증가에 따른 자동차 보급의 확대는 레저시설물에 대한 접근
을 쉽게 하면서 적극적인 레저활동을 가능하게 한다.
우리나라의 자동차 보급대수는 자동차 대중화시대(motorization)의
도래로 지난 1990년 말의 339만대에서 1997년 6월에는 자동차 1,000
만대를 돌파하였고, 2001년 말에 1,291만대, 그리고 2002년 6월 말에
는 1,347만대에 달했다. 자동차 1대당 인구는 3.7명, 승용차 자가용 1
대당 인구는 5.3명으로 나타났다. 인구 1,000명당 자동차(승용차) 보
급대수도 1990년 말의 79.2대(48.5대)에서 2001년 말에는 256.5대
(172.0대)로 높아졌다.
한편 승용차 보급대수가 1,000만대를 돌파했다. 건설교통부의 자
료에 따르면 승용차 등록대수가 2003년 4월 말에 1,001만 5,790대에
달했는데, 국민 4.8명당 승용차를 한 대꼴로 보유하는 셈이다. 또한
승합차화물차특수차 등을 포함한 전체자동차 등록대수는 4월
말 현재 1,428만 7,855대로 2002년 말에 비해 30만대나 증가했다.
숙박여행시의 교통수단으로 자가용 승용차를 이용하는 비율이 1999
년의 48.6%에서 2002년에는 59.2%로 높아진 반면. 관광버스를 이용
하는 비율은 5.9%에서 5.1%로 낮아졌다. 한국공원휴양학회(2002)에
서 조사한 자료에 따르면, 숙박여행시의 교통수단은 승용차가 72.2%,
버스 15.5%, 기차 12.3% 등의 순이었고, 당일 여행시에는 승용차가
64.8%, 버스 28.2%, 기차 7.0%의 순으로 나타났다.
이처럼 자동차 보급대수는 크게 늘어난 데 반해, 도로시설 확충은
이를 따르지 못해 도처에서 교통체증이 일어나고 있다. 특히 주 5일
근무제가 확산되면서 교통난은 더욱 가중될 것으로 우려된다. 그럼
에도 불구하고 자동차는 여가활동을 원활하게 하는 적절한 교통수단
으로 이용되고 있다.
한편 소득수준의 향상과 여가시간의 확대 등으로 가족과 함께 랄
수 있는 여가용차(RV: Recreational Vehicle)의 판매가 크게 증가하고
었다. 전체승용차시장에서 차지하는 RV 비중은 1998년 16.5%, 1999년
29.9%, 2000년 41.0%, 그리고 2002년에는 42.5%로 급상승하고 있고,
이어 스포츠형태의 레저용 차량(SUV)도 등장하여 이 또한 판매수요
가 증가하고 있다.
참고로 일본의 인구 1,000명당 자동차(승용차) 보유대수는 1980년
에 323대(202대)에서 1998년에는 560대(394대)로 늘어났다. 이에 따라
여객수송에 이용되는 교통수단으로 열차를 이용하는 비율은 1960년
에 60.6%에서 1980년에 34.8%, 1995년에는 26.9%로 낮아진 반면, 자
동차를 이용하는 비율은 38.9%에서 64.8%, 72.8%로 높아졌다.
* 참고문헌
- 윤지환(2004). 여가의 이해, 일신사
- 강남국(2002). 여가사회의 이해, 형설출판사
- 강명구(1994). 소비대중문화와 포스트모더니즘, 민음사
- 서천범(2003). 레저백과, 한국레저산업연구소
- 임회섭(1984). 한국의 사회변동과 문화변동, 현음사
- 김용상 외(2002). 관광학, 백산출판사

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영향,   요인,   정의,   개념,   문제점,   배경,   방안,   현황