[국제복합운송] 국제복합운송의 개념과 형태, 발전

목차

* 국제복합운송

Ⅰ. 국제복합운송의 발전

Ⅱ. 국제복합운송의 개념과 형태

1. 국제복합운송의 개념
2. 국제복합운송의 주요 형태
1) Sea and Air 운송
2) 한국, 일본/북미간의 복합운송
(1) Mini And Bridge(MLB)
(2) Interior Point Intermodal(IPI)
(3) Reversed Interior Point Intermodal(RIPI)
(4) 북미 복합운송의 포워더 서비스
3) 한국, 일본/구주간의 복합운송
(1) Siberian Land bridge(SLB)
i) Ocean-Rail Route
ii) Ocean-Rail-Ocean Route
iii) Ocean-Rail-Truck Route
iv) Ocean-Truck-Air-Truck Route
(2) American Land bridge(ALB)
(3) Canadian Land bridge(CLB)
(4) 구주항로 동맹선사에 의한 복합운송
(5) 구주항로 경유 복합운송의 포워더 서비스
4) 아시아간 복합운송
(1) 한, 중 복합운송
(2) 한, 일 복합운송
(3) 한국, 해협지간 복합운송

본문내용

를 올리고 있다.
3) 한국, 일본/구주간의 복합운송
(1) Siberian Land bridge(SLB)
이것은 컨테이너선을 이용하여 러시아의 보스토치니항(당초는 나호드카항)까지 해상운송하고, 그곳에서부터 1967년에 재개된 시베리아 철도로 구소련의 국내를 통과하여 동유럽의 국경까지 운송하거나, 나아가 더 멀리 철도, 트럭, 선박 또는 항공기에 의해 서유럽, 중동까지 결합 운송하는 포워더 주관의 국제복합운송이다. 현재 SLB를 이용하는 복합운송은 각 구간별 운송수단에 따라 다음과 같은 3개의 복합운송 시스템으로 구성되어 있다.
i) Ocean-Rail Route
이 방식은 시베리아 철도를 이용하지 않지만 가장 빠르고 안전하게 운송되는 구소련 통과 해공 복합운송이다.
ii) Ocean-Rail-Ocean Route
iii) Ocean-Rail-Truck Route
iv) Ocean-Truck-Air-Truck Route를 소개하면 다음과 같다.
SLB의 장점은 거리의 단축에 따라 비용이 저렴할 수 있는 가능성 이외에도 i) 유럽 내륙지점에의 양호한 접근성, ii) 중동항로의 대체경로 및 iii) 체선이 심한 중동항만의 회피 등에 따른 국제복합운송의 주동맥으로서 무한한 잠재력을 가지고 있다. 한편 SLB 운송서비스는 문제점도 많다. 공 컨테이너 환수문제, 냉대지역의 통과, 화물추적의 문제, 구소련 철도시설의 노후화, 시베리아 철도의 비효율적 운영 등이 그것들이다.
(2) American Land bridge(ALB)
극동지역의 항으로부터 북미서안의 주요항(오크랜드, 로스앤젤레스)까지 컨테이너로 운송하고 그 후 미국 내륙부를 철도운송하고, 뉴올리언즈 등에서 다시 해상운송으로 유럽 주요항 또는 일부의 유럽내륙부까지 일관운송을 실시하는 방식이다. 이 방식은 당초에는 호평이 있었지만 소요일수와 운임 면에서 해상직항 운송 등에 비해 그렇게 장점이 없어 현재는 이용이 아주 작은 실정이다.
(3) Canadian Land bridge(CLB)
이는 1980년에 영업이 개시된 복합운송형태이다. 현채 이용은 극히 부진하다.
(4) 구주항로 동맹선사에 의한 복합운송
이것은 주로 한국이나 일본으로부터 구주항로의 컨테이너에 의해유럽의 항에까지 해상운송하고 나아가 유럽 각국의 내륙부까지 일관 운송하는 것으로 해운회사 주관의 국제복합운송이다.
구주 운임동맹은 1971년 유럽내륙 지점까지의 내륙운송 태리프(항으로부터의 거리에 의한 구역(zone)별 태리프)를 도입하고, 하주에게 복합운송증권(CT B/L)을 발행하고 해륙 일관운송서비스를 행하고 있다.
(5) 구주항로 경유 복합운송의 포워더 서비스
구주항로에 있어서 맹외선들을 이용하여 유럽의 주요항까지 해상 운송하고, 나아가 트럭이나 철도에 의해 내륙부까지 일관운송하는 포워더 주관에 의한 서비스이다. 이 서비스에서 포워더는 하주에 대해 Through B/L을 발행하며, 일관책임 하에서 통운임으로 문전에서문전까지의 일관운송을 행하고 있다.
4) 아시아 간 복합운송
(1) 한 중 복합운송
한국에서 중국 주요항까지 해상운송하고, 철도 트럭으로 접속시켜 중국 내륙지구까지 일관운송하는 포워더 주관의 복합운송이다. 주요한 운송경로는 대련항에 양륙 후 철도, 트럭으로 길림 혹룡강 요령성 방면으로 일관운송하는 것, 천진항에 양륙 후 하북 산서성 및 내몽고 방면으로 일관운송하는 것, 청도항에 양륙하고 산동성 방면으로 운송하는 것, 상해항에 양륙하여 절강, 강서, 호북, 하남성 및 위구르 지구로 일관운송하는 것, 홍콩을 경유하여 黃浦에서 광동, 湖南, 사천성 방면으로 일관운송하는 것 등이 있다.
이러한 복합 운송에서는 포워더는 중국 측의 파트너로서, 중국대외무역 운송공사 (SINOTRANS) 혹은 중국 外輪 대리공사 (PENAVICO)와 대리점 계약을 체결하고, 복합일관운송 서비스를 행한다. 중국 대외무역 운수공사는 국무원 대외무역부에 속하며, 주로통관, 육송, 선적수배, 보험수배, 컨테이너 취급업, 화차수배 등의 포워더 업무를 행하며, 중국외륜 대리공사는 국무원 교통부에 속하며, 주로 국제항행선의 대리점 업무 및 일부 포워딩 업무도 행하고 있다.
최근 유럽대륙과 아시아 대륙을 통과하여 유럽과 연결되는 중국횡단철도(TCR: Trains China Railway)가 커다란 관심을 모으고 있다. 중국 횡단철도는 황해의 연운항에서 출발하여 중국의 동서 대륙을 연결하고 구소련의 국경을 통과하여 시베리아 철도에 연결되어 유럽까지 도달하는 대륙간 횡단철도이다. 중국 지역 내의 TCR의 총 연장은 4,018km에 달한다고 한다. 이 TCR의 주요 장 단점을 살펴보면 다음과 같다.
i) 장점
가) 부산과 로테르담 운송시 TSR보다 약 2천km의 운송거리가 단축
나) 운송일수와 운송비용의 절감이 가능하다.
다) 동절기의 액체화물운송에서 TSR보다 유리
ii) 단점
가) 물리적 시설운영과 화물축적 등의 운송 서비스 경영이 미흡하다.
나) 중국 국경을 지나 구소련의 TSR과 연결되어야 하는데, 서로 다른 크기의 광궤 사용으로 인해 환적이 어렵다.
다) TCR의 전체운임은 구소련 측과의 협상 여하에 의존한다.
(2) 한 일 복합운송
한국의 항에서 일본의 주요항으로 해상운송한 뒤, 철도나 트럭으로 내륙 지구까지 일관 운송하는 것으로 포워더 주관으로 행해지고 있다. 이 경우 Through B/L을 발행하며 일관책임, 일관운임에 의한 문전에서 문전까지의 서비스를 행하고 있다.
(3) 한국 해협지간 복합운송
이것은 한국에서 홍콩, 싱가포르, 방콕 등으로 해상운송하고, 그곳에서부터 내륙목적지로 일관운송하는 포워더 주관의 서비스이다. 주요한 경로로서는 싱가포르 양륙 후 철도나 트럭으로 싱가포르 및 동남아시아 내륙부로 일관 운송하는 것, 포트케랑 양륙 후 말레이시아내륙부로, 방콕 양륙 후 태국 내륙부로, 자카르타 양륙 후 인도 내륙부로 일관운송하는 것, 홍콩 양륙 후 홍콩의 타 지역으로 운송하는 것 그리고 기륭 양륙 후 대만 내륙부로 철도나 트럭으로 일관 운송하는것 등을 들 수 있다.
이상에서 살펴본 것들 이외에도 한국과 호주, 남미, 그리고 아프리카간의 복합운송도 일어나고 있다.

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