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목차

Ⅰ. 화물연대파업의 배경과 개요
1. 첫 번째 문제점
2. 두 번째 문제점
3. 세 번째 문제점

Ⅱ. 화물연대파업의 원인

Ⅲ. 화물연대파업의 성공요인분석모형
1. 내부자원동원
1) 리더쉽(leadership)
2) 조직(organization)
3) 응집성(solidarity)
2. 정치적 기회구조(structure of political opportunities)
1) 체제접근의 개방성 정도
2) 정치적 제휴의 안정성
3) 동맹과 지지자집단

Ⅳ. 화물연대파업과 포스코

참고문헌

본문내용

다는 사회 각 분야에서의 비판이 제기되었던 만큼 지지의 정도는 매우 낮은 편이었다. 또한 일부 보수신문들은 화물연대의 파업을 생존권차원이 아니라 이익집단의 이기주의라는 측면에서 접근함으로써 국민의 여론을 부정적인 방향으로 이끌었다. 이러한 측면을 고려하여 보았을 때, 동맹과 지지자집단이라는 변수는 화물연대 사례의 성공요인을 설명하는데 있어 그 적실성이 낮다고 할 수 있다.
Ⅳ. 화물연대파업과 포스코
한 소규모 운송업체의 지입 차주인 윤모(45)씨는 \"어느 독점 운송업체는 포스코로부터 45일짜리 어음을 받은 뒤 지입 차주에게 1백일짜리 어음으로 운송료를 지급하고 있다\"며 \"지입료. 수수료 등을 떼고 받는 돈은 포스코가 지급한 금액의 65%선에 불과하다\"고 주장했다. 다단계 운송이 이뤄질 경우 최고 65%가 수수료 등의 명목으로 공제되는 경우도 있다는 설명이다.
지입 차주들의 모임인 화물연대는 중앙지부가 최근 전국의 조합원을 대상으로 설문조사를 한 결과 월평균 소득이 70만 원선에 불과했다고 발표했다.
화물연대 측은 \"정부와 관계기관이 나서 잘못된 운송료 알선 시스템을 고쳐야 한다.\"고 목소리를 높이고 있다. 운송료도 어음 대신 현금으로 지급되어야 한다는 것이다.
이들은 또 ▶지입제 철폐▶지입 차주의 노조원 자격 인정▶경유가 인하 등 16개항의 개선책도 제시하고 있다. 그러나 화물 차주의 협상 상대인 사용자가 없어 문제 해결이 간단치는 않다. 화물 차주들은 독점 계약 운송사와 알선업체, 나아가 화주인 철강업체까지 사용자가 될 수 있다고 주장한다. 경유 가격 인하나 다단계 운송 알선금지 업무는 정부가 맡아야 할 몫이라는 것이다.
이에 대해 포스코 측은 \"5개 운송업체가 화물 차주의 협상 상대가 될는지는 몰라도 우리는 관계가 없다\"며 협상 불가 방침을 지키고 있다.
참고문헌
김태현(2003), 미주알고주알 : 화물연대 파업이 남긴 문제들, 한국노동사회연구소
변성수 외 1명(2009), 국가갈등관리의 효율화 방안 : 화물연대파업을 중심으로, 한국콘텐츠학회
윤창호(2004), 화물연대에서 화물통준위로 : 길을 만드는 사람들, 영남노동운동연구소
정초원(2005), 2003년 화물연대 파업 결과의 요인 분석 : 조직의 내부적 동향을 중심으로, 서강대학교
한국해사문제연구소(2008), 고유가로 촉발된 \'화물연대 파업\'
홍성화(2003), 동맹파업으로 인한 손해의 보험보상 문제 : 화물연대 파업으로의 적용, 한국해사법학회

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