항공기에는 응력이라는 힘이 작용 한다 그응력 이라는 것을 한번 알아보자

소개글

항공기에는 응력이라는 힘이 작용 한다 그응력 이라는 것을 한번 알아보자에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

중간에 응력과 변형이 없는 중립면이 생긴다. 중립면은 굽히는 것만으로는 신축하지 않는다.
보 등이 굽힘작용을 받을 때 보의 내부에 생기는 인장과 압축 응력(應力)의 총칭. (→굽힘 모멘트, 단면 계수, 단면2차 모멘트 참조)
○ 중립면(I', J', K', L' 를 포함한 면)… 신축이 없는 면
○ 중립축… 중립면이 단면과 교차하는 직선(단면의 중심을 통과)
○ 굽힘 응력 σb… 보통, 보의 상하 표면에 생기는 최대 응력을 말한다.
M : 굽힘 모멘트
Z : 단면 계수
점 A, B의 굽힘 응력의 크기는 다르다.
I : 단면 2차 모멘트
다섯 번째는 비틀림응력 이다.
비틀림 응력이란 비틀림에 의하여 발생하는 전단 응력. 지름 d의 환봉에 비틀림 모 먼트 T가 작용하였을 때 바깥 표면의 최대 응력 τmax=16T/(πd3)으로 표시된다. 단, T는 작용 비틀림 모먼트.
축 등에 비틀림 모멘트가 작용할 때 재료 내부에 생기는 전단 응력. 바(bar)는 비틀림 모멘트를 받으면 전단 변형 γ가 나타나고 전단 응력 τ가 생긴다.
G : 횡탄성 계수
비틀림 응력을τ, 비틀림 모멘트를 T, 극단면 계수를 Zp로 하면 다음식으로 나타낸다. τ=T/Zp T=τZp
θ : 비틀림각, ф : 전단응력
원형 단면이외의 경우는 비틀려지면 횡단면이 변형하여, 발생한 응력분포는 복잡하게 된다.
이렇게 항공기에는 많은 응력들이 발생하고 있다.
항공기는 이러한 많은 힘들을 이겨내면서 하늘을 비행하는 것이다.
응력은 이런 종류로 많은 힘으로 나누어져 있는 것을 배우고 항공기에 어떻게 하면 이응력들을 줄일수 있는지 개발하고 노력하자.

키워드

응력,   비틀림응력,   하중,   굽힘응력,   항공기,   인장 응력,   압축응력,   저항,   전단응력